國際貨運承攬業者指出,9月將是海空運市場超旺的一個月,貨櫃船運市場9月1日開出每大箱(40呎櫃)3,800~4,200美元的再創新高價,大陸運往美國西岸的航空貨載,本周起每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元,之後每周預計加高人民幣3~8元,歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班,海空運市場戰雲密布,艙位爭奪大戰即將登場。

台灣空運董事長許旭輝指出,目前貨櫃船運部分,美西線運價已是歷史新高,海運艙位擁擠,部分急貨轉往空運,大陸包機航班飛得多,估計也會排擠到正班機班次,部分貨載也會轉到台灣來多轉運,多家航空公司已口頭通知9月中要調高運價,尤其是大陸到美國及台北到美國的空運航線。

中菲行總經理邱鈞榮表示,9月開始是電子大廠出貨高峰,準備上市的5G旗艦機iPhone 12、Sony Xperia 5 II,還有伺服器、各大廠筆記型電腦等源源不絕,航空公司9至10月可用的包機時段,幾乎已經售罄,貨機包機價格到美國東西岸自7、80萬美元已有提高到90萬美元的趨勢,正班機艙位本來就有限,估計將會漸漸一位難求,託運人必須從快步布局,也要有接受高運價的心理準備。

坐鎮美國達拉斯的捷迅總經理孫鋼銀則指出,秋季本就是電子新產品上市的大旺季,今年航空貨運市場因為第二季太旺,業界原本擔心9月開始的旺季會不夠旺,也擔心疫情影響民眾消費意願,現在看完全是多慮了。另美國政府補貼,也讓民眾購買力獲得一定程度支撐。

孫剛銀分析,這一波航空貨運運價會明顯拉高,但不可能像5月那樣高到人民幣100元,5月運的是緊急醫療用品,價格再高,託運人都會接受,現在各國醫療用品庫存充足,後續採購已經改以海運運送,目前空運運的是消費品,消費品能承受的價格是有限度的,運價過高,就會轉往海運,像網購過去三到五天就能交貨,現在交貨時間常拉到兩周以上,就是空運改海運的結果。

邱鈞榮透露,持續高升的油價是讓航空公司與攬貨業開始憂慮的問題,今年第二季航空燃油均價是每桶30.45元,目前已經提高約45美元,航空業者估計,如果油價超過50美元,長程線客機載貨就會不夠付變動成本,將會限制航空公司提供客機載貨航班的意願,除非市場可接受更高的運價。

#美國 #海運 #艙位 #航空 #包機