延宕兩個多月後,交通部終於通過5噸小貨車管理條例,最快9月底前就可終結商用車市場長達三個月無法交車的業績旱象,FUSO(三菱)、HINO(日野)兩大商用車商備妥新車庫存,搶賺物流業大爆發下的小貨車需求商機。

商用車業者表示,5噸小貨車距離領牌上路只差VSCC(車輛安全審驗中心)車身型式合格審驗最後一關,期待能如期於兩周內頒布,樂觀9月下旬起至年底,5噸小貨車將掀一波交車潮。

交部4日公布5噸小貨車新法,FUSO台灣分公司台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)7日立馬舉行全台第一輛FUSO PRO5小貨車交車典禮搶頭香。HINO總代理和泰汽車則推出提前符合六期環保法規的5噸小貨車,瞄準台灣物流用車爆發熱潮。

業者指出,台灣商用車市場規模每年約2萬輛,其中近半數為俗稱「三噸半」的3.49噸級小貨車,但市場上長期存在3.49噸小貨車超載的管理亂象,交通部年初預告將在7月修法,放寬5噸車登記從大貨車變成小貨車,可持一般自小客駕照即可駕駛,欲藉此解決台灣3.49噸小貨車長期超載的亂象。

此外,政府並給原有3.49噸級小貨車「升噸」為5噸車的寬限期,新車最晚今年1月底前出廠、6月底前售出掛牌。

交部並未在預定的7月初公布修正的5噸小貨車管理條例,造成市場上產銷秩序大亂,客戶擔心交部修法有變暫緩下單,但車商早已安排5噸小貨車生產,讓商用車市場出現「無法交車」的旱象。業者表示,隨電商帶動宅配物流快速成長,今年更在疫情催化下,宅配物流用車需求明顯增加,車商原訂賣到6月底的三噸半庫存在4月中就被掃光,市場出現供應空窗期。

業者指出,交部修法後,未來三噸半市場將被5噸小貨車完全取代,兩大商用車業者HION、FUSO都已備妥國產5噸新車型,手上的訂單早已接滿,只待VSCC合格證一發,預計9月下旬市場就會出現5噸小貨車交車潮,全年5噸小貨車(含上半年的3.49噸車)總銷量可望突破萬輛,再現近年高峰。

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