疫情攪亂多國港口作業,國內海運承攬業高階認為,最讓人擔心的是美國卡車司機醞釀的罷工行動,已經是超高的海運運價,如果再加上罷工,事態非常嚴重。另美國鐵路運輸大幅調漲運價,短期內船公司雖有合約保障,但明年新年度合約恐怕費率會大幅調高,運輸成本將大幅墊高。

近幾個月馬尼拉因為開放船員以該港做為輪換港,各國商船湧向該港,造成碼頭壅塞;剛果共和國的拉哥斯港因為設備不足,船隻候港長達50天,阿爾及利亞因為剛結束罷工,船隻候港一周以上;另商船因船員染疫遭隔離,一隔14天,件件都墊高運輸成本。

第三季開始,運往洛杉磯的貨物一再增加,導致港口碼頭壅塞,卡車司機供不應求。由於貨物多,司機少,造成洛杉磯卡車的供求關係處於極不平衡的狀態,8月的長途卡車運費已經飆升至歷史最高。

另一方面洛杉磯鐵路局提高了在洛杉磯市場上運送費用與附加費,根據JOC.com獲得的Union Pacific Railroad價格表,從洛杉磯到亞特蘭大,達拉斯和芝加哥的聯運價格在9月初的現貨市場將超過7,500美元,小型托運人的附加費將超過10,000美元。

陽明海運對於美國內陸運輸發生的狀況,表示公司已經取消要求卡車司機使用指定車架,鐵路運費也有合約保障,估計短期內不會受到影響。

在阿爾及利亞,因為港口壅塞,8月下旬開始規定從全球各國發往貝賈亞港的船隻都需要提交港口擁擠附加費,每箱(20呎櫃)100美元/85歐元。

另因為疫情,8月下旬德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)旗下一艘8,600箱的貨櫃船「SOFIA EXPRESS」號在溫哥華港有兩名船員核酸檢測結果呈陽性,進行14天隔離,而在香港、菲律賓等都又類似事件傳出,使得船隻周轉率因而降低,也壓低了運力供給。

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