交通部的軌道預算被國發會大砍2000多億元,交通學者認為,前瞻像是施政宣傳,讓大家都來申請,只要申請就通通給,最後再大砍,現在回頭看,這些項目好像沒那麼急,早點做完,晚點做完,根本沒差,建議交通部利用這次重新檢討機會,審慎評估,如基隆輕軌爭議,評估北宜高鐵、台鐵的路網競合關係。

交大運輸與物流管理系副教授黃台生說,以前十大建設很清楚是國家需要的項目,做下去後,對國家整體提升有幫助,但前瞻就沒有很具體,看起來也不太急迫,前期喊出8年8千多億元,感覺很像「施政宣傳」,讓各地方政府來喊,喊了中央就給,結果現在一下子砍這麼多,現在這些專案看起來並沒有作用,早點做完、晚點做完根本沒差。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示,在軌道預算方面,學會始終堅持,交通部與各地方政府必須清楚掌握當地民眾通勤與生活行為,再去推軌道建設,才得以確認預算投入的效率與效益;如果是編入每年公共建設預算,代表未來軌道預算可能被其他預算項目排擠,「又如何能說明」當初納入特別預算的急迫性?

消基會交通組副召急人李克聰說,台灣的基礎建設原則上都夠,現在多為「過度建設」;如果環島鐵路是為發展觀光,一圈6小時鐵路網,很難將文化帶入當地,旅遊就是要慢慢玩深入玩才更精緻,現在該提升的是價值。

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