上周五(11日)大陸官方要求船公司平抑美國線運價後,大陸的中遠海運與子公司香港東方海外相繼宣布本月15日不漲價,但因每家公司十一長假前艙位幾乎都被訂滿,14日馬士基與赫伯羅德等船公司原都通知客戶運價照漲,但傍晚五點半過後馬士基宣布漲幅減一半以上,給足大陸官方面子,估計多數公司勢將跟進。

上周五大陸交通部水運局、國家發展和改革委員會、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所等,召集所有美國線船公司,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,近期並接到大量實名檢舉,質疑船公司有壟斷行為,希望大家能平抑運價,勿使事態惡化。

昨日中遠海運與東方海外在台灣開出中秋與中國十一長假前運價,美西線每大箱(40呎櫃)3,700美元,美東線4,500美元價格,較原定運價低廉500美元,但外商公司認為大陸官方並未強制要求凍漲,且市場是看供需,現在託運人只求有艙位,都已同意接受漲價,沒有理由凍漲,因此昨日上午馬士基與赫伯羅德告知攬貨業者漲價計畫照常實施,其他船公司也都決定跟進;包括上周五原考慮每大箱小漲1百美元的陽明,經內部會議決定跟進馬士基的行動。

未料馬士基在傍晚發布本月15日起最新運價表,美西線每大箱3,900美元、美東線4,700美元,也就是東西岸僅各漲2百美元,修正了原訂每西線漲到4,200美元,美東線漲到5,000美元的方案。 對於這樣的轉變,攬貨公司與其他貨櫃船公司都大呼意外,說「馬士基太給大陸面子了。」由於馬士基是全球最大貨櫃船公司,中遠與東方海外是全球第三大,估計其他船公司多數會跟進,陽明海運高階坦承只能跟進,現在確定美西線運價是破不了4千了。

實際上以目前美國線運價,航商的利潤是超高的,根據船型不同,美西線每大箱成本價在1,200美元上下,美東線在1,900每元上下,現在美西線運價是成本價3倍以上,美東線也有2.37倍。上周五上海運往美西平均運價為3,813美元、美東4,534美元,台灣市場約各低廉1百美元,主要還是中國大陸十一長假出貨潮所致,不過今年因疫情,工廠工人多數不返鄉,很多工廠都有長假期間照樣開工的規畫。

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