據外媒報導,在全球營收排名前30名(已公布財報)的航空公司中,僅有台灣的中華航空、長榮航空與韓國的大韓航空(Korean Air Lines)、韓亞航空(Asiana Airlines)第二季呈報獲利,凸顯航空貨運疫情期間取代客運成為獲利主力的現象,而這促使更多航空業者將客機改裝成貨機。

新冠疫情推動遠距辦公趨勢,令電子產品與科技零件運送需求攀升,加上口罩等個人防護裝備大多產自亞洲,使得這四家台韓航空公司趁著地利之便業績突圍。

此外,汽車零件與亞洲製造商品的需求持續增加,同樣協助提振這些公司的財報表現。

國際航空運輸協會(IATA)預估,今年航空貨運營收可望攀抵1,110億美元,僅略高於疫情爆發前水平,但遠優於客運營收大幅衰退情況。IATA表示,今年航空客運營收恐從原先預估的5,810億美元降至2,410億美元,而這意味貨運營收佔比將從往年八分之一升至逾四分之一。

航空貨運在這四家公司營收佔據極大比例,從大韓航空的72%到華航的93%不等。華航去年貨運營收占比不到三分之一。

IATA表示,疫情爆發導致多國停飛,客機腹艙載貨量因此銳減四成。為了彌補縮減航班損失的收入,航空公司紛紛將空蕩客機改成貨機,具體方式包括將貨物置於座位上方置物櫃或客人座位,甚至將座位拆除以挪出更多空間。

舉例來說,大韓航空最近便將兩架客機所有座位完全移除,並打算將另兩架飛機改造成貨機。

航空業高層與分析師表示,客機改成貨機有其好處,由於主管機關仍將這些飛機視為客機,因此可飛往貨機原先無法抵達的地點,但缺點是改造後的客機按規定僅能往返起點與終點,不能像貨機一樣多點停靠。

#航空 #客機 #座位 #航空貨運 #獲利