散裝船運市場9月下半月開始逐日加溫,這一波依然是由海岬型船帶動,25日該型船平均日租已達24,178萬美元,近兩日漲幅高達30.05%,已經比成本價1.5萬元高出61.19%。業者分析,巴西礦場恢復產能、中澳貿易摩擦讓大陸轉向巴西採購礦砂拉長航程、大陸對美增購穀物,都讓運價出現補漲行情。

航商原本預計9月開始運價就會逐漸拉高,但上半月表現不如預期呈下跌趨勢,下半月開始好轉,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)9月16日為1,281點,次日開始上漲,到25日已漲到1,667點,七個工作天漲了386點,其中海岬型船日租從15,664美元漲到24,178美元,漲幅居冠達54.35%。

業者分析,巴西上半年因雨季太長,加上新冠肺炎,出貨量不如預期,巴西淡水河谷今年礦砂出口量訂為3.1億噸,上半年僅出口1.2億噸,下半年預計會較上半年增加5到7千萬噸貨量,第四季將會達到出口高峰。

另因中澳貿易摩擦,大陸進口礦砂有轉向巴西採購趨勢,航程從12~13天拉長到35~40天,進而降低船隻周轉率,提振市場運價。另大陸目前礦砂庫存僅剩約1.14億噸,遠低於高檔時的1.7億噸,而大陸水災後重建對鋼鐵需求提高,估計後續會加大進口礦砂量。

中國大陸今年因為水災也將增加穀物採購量,9月美國穀物登場,大陸承諾今年採購數量比去年增加3.8%,第四季就會開始裝船運送,有利巴拿馬型船業績,相關業者認為第四季相當值得期待。

市場運價明顯回升,對於船隻在現貨市場多的裕民、新興、慧洋等來說是大利多;台航雖然第四季沒有換約船隻,但因公司有三船採取浮動費率,運價會跟著指數走,另有三艘採取半浮動費率也會受惠;中航第四季有一到兩艘換約,也能享受到現貨市場運價回升的利益。

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