海空運承攬業者指出,今年中秋節與中國十一長假,因為大陸攬貨公司租了太多包機,航空貨運運價出現小跌現象,海運部分因中國政府出面干預,上周運價也是小跌,未如預期出現節前上漲風潮;不過海空運價目前都在高水平,船公司與航空公司依然大賺,只是比原估的少賺一些。

大陸市場航空業者9月1日就訂出每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元,之後每周預計加高人民幣3~8元的漲價方案,但是運價一直未見拉升,業者原期待到了9月下旬有機會調高運價,但因歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班,這些包機有不少是攬貨公司看好而租進飛機,做起大盤商,但貨載雖多還沒到爆滿地步,飛行日一近就會殺價搶貨,以致美西線至今每公斤運價還停留在漲價前的人民幣45元。

台灣市場本月17日起原有上漲20~30%計畫,實際運價僅小漲、漲幅不到一成。

攬貨業指出,雖航班都還是滿載,但不像過去超旺的時候,要等一到兩周才能裝機運出。

貨櫃船運市場部分,在大陸交通部水運局與美國聯邦海事委員會嚴重關切下,多數船公司採取凍漲措施,兩周前運價小漲、上周小跌,根據上海航運交易所統計,美西線本月11日每大箱(40呎櫃)運價是3,813美元,18日是3,867美元,25日是3,856美元,小跌0.3%;美東線近三周運價分別為4,534、4,634與4,625美元,上周小跌0.2%。

海空運業雖然這次漲價不順利,但目前空運運市場運仍是去年的兩倍多價格,貨櫃船運美西線是2.9倍價,美東線是1.97倍價格,海空運業者都還是有相當利潤。

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