聯合利華、寶潔、海尼根、家樂福等國際龍頭企業,近日聯名敦促世界各國領導人,解決因為新冠肺炎疫情被困在商船上的30多萬海員困境。這些企業指出,如果不能妥善處理,全球供應鏈將開始失效。

實際上,我國航商也因為各國的境管,為船員輪換問題傷透了腦筋,輪換費用已經倍增,但還是無法徹底解決問題。

商業巨頭聯名向聯合國秘書長Antonio Guterres提出呼籲,爭取解決由於謹慎的政府限制進入邊境,和航空旅行仍然受到限制,導致出現了日益嚴重的海上人道主義危機。聯合利華首席供應鏈官Marc Engel指出,如果不解決船員換班的問題,全球供應鏈將面臨巨大的風險,開始失效。

疫情爆發以來,積壓的船員換班問題日益惡化,超過120個國家或地區已停止或限制船舶進行船員換班,防止疫情傳播。澳洲政府針對船員逾期祭出扣船重罰,迫使各船商船航行澳洲必須做好船員輪換。

國內擁有最大船隊的慧洋海運,136艘船每個月都會有上百名船員需要輪換,其中近半都有合約逾期問題,碰上有船員感染新冠肺炎,問題更是棘手。由於中國大陸各港規定不一,曾經有卸完貨準備進塢歲修的船隻,因為一名下船的船員被檢測出新冠肺炎,船隻滯留20天無法靠港,想換到熟悉的修船廠再拖延10天沒有結論,最後是以緊急出境方式航往釜山做水下檢驗,取得不需修船證明。

另外,上下船船員都需要隔離14天也是大筆花費,由於歐洲部分國家不要求隔離,或是僅要求隔離7天,慧洋寧願支付高額機票,安排船員在歐洲做更換。

我國不少商船聘用緬甸籍船員,因為緬甸採取嚴格境管,萬海航運曾經設法集結國內同業,想要包租客機飛緬甸,解決船員輪換問題,但沒有成功,最後是緬甸政府派出撤僑包機飛新加坡、香港與台灣,才解決部分問題。

萬海因定期航線船隻有彎靠緬甸,可以利用商船搭載部分船員,因此繼續聘用緬甸船員;經營散裝船的新興航運,因為船隻都是航行不定期航線,機會沒有機會彎靠緬甸,目前只好停用緬甸船員。

因船員出入境困難度高,新興與裕民航運擔心接下來會出現船員荒。由於大陸港口有開放允許做船員輪換,各國商船競相到大陸搶員,尤其是乙級低階船員,業者估計真的短缺時,也只有加薪搶員一途。

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