政府要推極嚴苛的CAFE(整廠平均油耗)新規,汽車業者呼籲主管機關應兼顧國內產業現實,量力而為,爭取將CAFE實施的時間後推至2025年,給業者更多的準備空間,讓台灣汽車產業有續存的可能。

業者也期待政府能比照碳權交易平台的構想,成立油耗積分交易平台,由公部門「做莊」監督,並訂定合理的交易金額,避免擁有高積分的電動車業者漫天喊價,讓多數車商活不下去。

汽車業者表示,這次疫情衝擊全球汽車業,先進國家陸續宣布延後新版環保、油耗法規的實施,給業者喘息的機會。

業者強調,汽車大國美國甚至不跟進CAFE的潮流,台灣主管機關是否也該正視目前國內汽車產業處境,給予CAFE新規實施的緩衝空間。

當然汽車業者也承諾,會加速新能源車的推廣、與設法拉高銷售比重。

事實上,多家國產車業者已提前布局,例如中華汽車規畫明年要大幅提升插電式油電車(PHEV)的銷售,裕隆日產汽車2021年要引進日產最新電動休旅車Aryia來台銷售,現代汽車總經銷南陽實業也宣布,未來各重要車型將陸續導入油電複合動力選項,中長期要挑戰「國產品牌新能源車銷量前二大」目標。

豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車,連續三款國產新車,Camry、Altis、Corolla Cross,都導入油電複合動力(Hybrid)車型,積極備戰CAFE規範。

此外,兩大汽車集團-和泰、裕隆,更透過同集團的和運租車、格上租車,大舉採購自家油電車、電動車,投入共享交通事業,為母公司爭取更多能耗積分。

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