2018年10月21日普悠瑪出軌翻覆,百年老店台鐵的沉痾逐一被外界挖出放大檢視,也對台鐵行車安全打上大問號。行政院、交通部到台鐵局都宣誓要大刀闊斧改革,但2年過去,台鐵忙著搞行銷、做美學,最基本的「安全」卻一再掉漆,以為漲票價就能改善虧損、增強體質,完全擺錯重點。

談到交通,無論是哪種運具,最基本的就是先做到安全。台鐵長期人力不足,工作環境又留不住新進人才,加上設備老舊易故障,老問題在台鐵討論多年,種種困境政府不是不知道,卻寧可拿出上千億做軌道建設,而不願意投資在改善台鐵體質上面,想要找錢就把腦筋動到旅客身上。

全世界的軌道系統,幾乎沒有人能靠票價收入維持住營運,一定要靠周邊商品、場站收入等副業來賺錢,有些國家甚至能做到本業與副業2比8。台鐵卻是反過來,唯一搬得上檯面的副業只有台鐵便當,也難怪台鐵常被火車迷戲稱是「台灣便當管理局-附屬鐵路部」。

台鐵很多土地一直沒有好好利用,台北車站、板橋車站、南港車站、烏日車站、左營車站等,都是3鐵共構的蛋黃區,台鐵在各都市占有這麼好的位置,只要提供好的服務、善加利用,不至於虧損如此難看。

台鐵票價調漲案喊了25年,一開始是碰到金融海嘯喊卡,2017年前交通部長賀陳旦再度拋出漲價,由於還未與社會充分溝通,府院當時認為不該躁進。如今台鐵想再談漲價,以這2年的表現來看,社會應該覺得低票價是「剛好而已」,先做好安全再來談吧!

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