日本三大貨櫃船公司合組的ONE(海洋網聯船務),上周五(23日)向客戶提出11月1日美國線每大箱(40呎櫃)運價調高300美元計畫,截至27日為止,尚無船公司跟進。

業界龍頭馬士基昨也未如業界預期公布11月最新運價,業者指出,ONE放出消息應屬試探性質,水運局沒點頭誰都不敢真的漲價。

實際上近幾個月託運人向水運局提出的實名控訴當中,包括船公司收取6千人民幣高額修櫃費、100美元艙位取消費、燃油附加費等情事,而船公司確實也透過各種不同名目加收費用,目前用最多是保證艙位費,上傳公司系統後,系統會根據託運人所簽合約報運價,但也會報一個保證有艙位的運價,約加5到6百美元。

業者坦言,如果水運局真要出招,業者可能受罰的理由不少,因此每家公司都不敢輕舉妄動,不過市場上嚴重缺櫃是事實,水運局能不能因為這個理由同意調漲運價,大家都在觀望。

以9月15日美國線漲價案看,業者估計11月1日的漲價案可能拖到最後一刻才會做出決定,不過船公司現在每個月都預先報備下個月每大箱運價要漲1千美元,為合法漲價最好準備。

倒是歐洲線多家大型船公司都已公布11月1日起要對英國貨載收旺季附加費(PSS),該國包括曼徹斯特、南約克郡等,上周五開始實施最高級別的封鎖措施,讓受影響人數增至700萬,碼頭因到港物資激增,但工人不足,造成港口出現嚴重壅塞問題,拉高船公司運作成本。

目前歐洲線運價相較美國線明顯偏低,亞洲到歐洲第一個港口約要21天航程,到美西僅需12天,而上周五美西線每大箱運價是3,865美元,到歐洲僅有2,200美元。

#港口 #理由 #漲價 #艙位 #水運局