貨櫃船運市場出現全球性大缺櫃現象,為提供高運價的亞洲往美國、歐洲、澳洲等航線充足貨櫃,船公司已經開始減收歐美回程貨載,要讓貨櫃在最短時間回到亞州裝貨,其中受影響最大的是美國第四季新登場的穀物,估計將讓散裝船與碼頭穀倉業者因而提高貨量,增添獲利。

相關業者指出,船公司寧願放棄回程貨載,主要是一個貨櫃放出去,客戶裝好貨交運,運到目的地後還要運回工廠或倉儲卸貨,來回要花掉近兩周時間,而回程貨運價很低,不如直接運空櫃回來,立刻可以用來裝高運價的亞洲出口貨。

目前穀物商將貨物運到美西裝櫃運往亞洲,每大箱(40呎櫃)運價約500美元,而從亞洲運往美西,每大箱運價是3,865美元,是7.7倍價,船公司自然是選擇放棄像廢紙、穀物等運價超低,又影響貨櫃周轉率的貨,而即使簽有長約的客戶,因為已經進入第四季,保證貨量都已用完,船公司也有藉口推辭貨載。

歐洲運往亞洲的貨也是樣,雖然回程運價已經漲了九成,但仍不到亞洲去程一半,船公司都已通知歐洲方面儘量不要收貨。德國赫羅德(Hapag-Lloyd)已經公開宣布停止載運美國出口農產品,讓正值出貨旺季的美國豆類原料出口商跳腳,指出已經影響到亞洲穀物加工業者正常作業。

裕民航運指出,貨櫃船公司減運或停運穀物,貨載自然會轉向散裝船,對散裝船公司來說是一項利多,不過目前還沒看到明顯的貨量增加,可能要等些時間讓事情發酵。國內經營穀物倉儲的東森國際董事長廖尚文則指出,近兩年穀物採用貨櫃的比例約兩成五到三成之間,如果今年回到散裝的量能夠加高,公司倉儲部門獲利也可望加高。

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