今年初全球爆發新冠肺炎疫情,有人原本樂觀預估疫情到夏天就會消滅,如今現實是秋冬恐出現第2波流行,國際航空運輸協會(IATA)已預估,全球航空業要到2024年才能恢復疫情前水準。受創最深的航空業與旅遊業目前繼續苦撐,許多導遊轉換跑道做外送,空服員則因飛時大減,空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。

無論是出國探親、商務客或一般旅遊,今年全因疫情降到冰點,桃園國際機場航班數從疫情前每天740至750班,砍到剩290班左右,一整年的服務人次,也從原先預估的4900萬人次掉到750萬人次。機場收入大減,桃機公司現金首次出現不敷支出,周轉度日;觀光發展基金也是首度見底,必須舉債;由於航班和旅客大量減少,空服員的值勤時數也下降,每個月可能只執1、2趟航班。

有航空業主管預估,空服員的薪水可能減少2成至3成5,原先薪水領8萬的人,現在可能剩下6萬。長榮航空約有4300名空服員,平均飛時約15小時;華航約有3800名空服員,平均飛時恐怕不到10小時。

華航、長榮今年皆向勞動部申請安心就業計畫,開放空服員在外面兼差,有人選擇進修充電,也有多達數千人申請到各種會展、超商、寵物中心、大賣場、中小企業當時薪工作人員。華航今年初原本要招募一批空服員,因疫情無限期延後;長榮則是取消外招空服員的計畫,改為內調。

儘管客運量銳減,但航空業「因貨得福」,各國民眾不出門讓宅經濟發酵,電子產品供不應求,讓台灣晶片產業今年特別旺,且產品都是走空運的情況下,各大廠都在搶空運運能,讓航空業抓住一絲生機。

國籍航空業高層預估,這波疫情過後,航空業將會改變心態,以前是載客為主,之後或許會保留一些載貨能量,華航的波音747貨機在高油價年代賠得要死,現在碰上低油價加上需求暴增,公司賺到翻,只能說「計畫趕不上變化,變化趕不上造化」。

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