散裝船運市場今年前三季多數上市櫃公司都享有一定獲利,原本期待第四季旺季可增加獲利,但自10月9日大陸傳出官方口頭通知公用事業與鋼廠停止進口澳洲煤炭後,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從10月6日年度最高2,097點,跌到11月16日的1,111點,但印尼與大陸簽署了煤炭合作協議,且市場造船訂單大減,多項數據都顯示明年市場將大好。

目前約有近50艘裝了澳洲約570萬噸煤炭的船隻,在大陸沿海港口無法卸貨,近10日因為印尼進口煤碳開始啟運,加上穀物運輸熱絡,市場運價逐漸回升,17日至27日上漲119點,漲幅10.71%,其中巴拿馬型船以下船型已達獲利水平,巴拿馬型船成本價約1萬美元,27日現貨市場平均日租是1.29萬美元,海岬型船成本價約1.5萬美元,27日日租是1.27萬美元,運價仍在低檔。

印尼與大陸簽署了煤炭合作協議,2021年大陸將向印尼購買價值14.67億美元(約合人民幣96.5億元)的動力煤,明年對華出口的煤炭總量有望可以再增加2億噸,但船公司要明年才能運得到貨。

而明年則是相當看好的一年,疫苗問世,全球經濟重啟,今年下半年貨櫃船運大好,亞洲生產基地將大量進口原物料備貨生產,瑞銀估計大陸明年GDP將拉高至8.2%,大陸鋼鐵產品需求看好。

另今年美國穀物盛產,西北太平洋地區10月穀物產能年增92%,出口量也將跟著大增,美國農業部估今年9月到明年8月銷售年度,大豆出口量將比去年同期激增31%,達六千萬噸。

而市場造船訂單大減,創2004年以來新低,目前訂造中新船共5,920萬載重噸,為總船噸的6.6%,在2010年新船訂單曾經超過總船噸20%,近兩年降到一成出頭,今年更降到6.6%。

新造船是在未來三年內陸續交船,今年交了350艘新船,拆解100多艘舊船,淨噸位增加3.5%,明年會降到1.5%,過去20年平均每年淨噸位增長率約5%,明年會是20年新低。

國內散裝船公司前三季僅有益航、四維航與慧洋出現虧損,其餘五家都有穩定獲利,估計全年仍將享有獲利,其中,台航因為出售一艘舊船,估計可取得200餘萬美元售船利益,將可拉高獲利。

益航在海運本業有獲利,但轉投資的大洋、聖馬丁等有虧損,今年不易轉虧為盈;四維航海運本業與轉投資的綠舞觀光飯店都有虧損,今年也難以轉盈;慧洋今年全年想要轉盈估計仍有困難度,就看公司出售多艘舊售計畫能不能在年底前實現。

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