貨櫃航運市場旺上加旺!上周開始美國線的買艙費已從1千美元提高為2千美元,東南亞航線11月以來運價是四到五倍上漲,歐洲線運價月內可能漲破6千美元,估計明年中以前市場運價居高難下,業者直言,2021年貨櫃航運將複製2010年大多頭行情。

因運價大漲,長榮(2609)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊(2636)與捷迅(2643)等業績看旺。

前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線的貨櫃航運漲價計畫(GRI),尤其集中在歐洲等航線漲價計畫,貨櫃航運龍頭馬士基對客戶宣布12月到2021年,針對遠東到歐洲冷藏貨櫃徵收新的旺季附加費,每TEU徵收1,000美元,每FEU徵收1,500美元,12月15日生效,台灣2021年1月1日生效,旺季附加費徵收價格一樣,對經營歐洲線長榮、陽明有利。

美國線因大陸官方出面關切,市場運價維持在美西線每大箱(40呎櫃)不高過4千美元,美東線不超過5千美元,但是保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費,上周卻自1千美元提高為2千美元,目前市場上只有中遠海運沒收買艙費,東方海外半價收取,但傳出東方海外本周將調升這項收費。

亞洲區間航線受歐美線缺櫃牽連,11月開始運價飆漲,上海-雅加達每大箱從400美漲到2000美元,高雄-上海從100美元漲到400美元,高雄-橫濱從140美元漲到近500美元。

歐洲線運價自11月初的每大箱2,400美元漲到目前的4,100美元,市場已經傳出月內就會破6千美元的消息,市場風聲鶴唳,這一波缺櫃風潮,短期內看不到盡頭。

由於市場確實缺櫃缺艙,託運人無法討價還價,因此船公司與攬貨公司營收與獲利都加高,第四季將大幅超越第三季,明年首季估計與本季相當。

業界高層分析,第四季原是貨櫃船運淡季,但因冬季疫情升溫,歐美港口與運輸物流都受到缺工影響,拉高貨櫃的調度困難度,另一方面印巴與東南亞等國因疫情影響工廠運作,大量訂單轉往大陸,空櫃也都集中到大陸去,雖疫苗已問世,但明年中以前還很難發揮明顯成效,因此估計高運價行情在明年首季前很難改善,且可能延續到第二季。今年缺櫃潮把貨櫃航運景氣推向高峰,業者預估,2021年貨櫃航運產業將複製2010年大多頭行情。

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