在中國大陸水運局同意貨櫃船公司明年元月起美國線每大箱運價調升1千美元後,有外籍船公司透露,水運局對歐洲線訂出每大箱(40呎櫃)運價最高6,500美元的天花板價。

對此,國內一家大型攬貨公司董事長分析,管制運價只會讓貨櫃流向可以收高運費的國家,因此大陸水運局才會對美國線運價解凍,至於歐洲線的天花板價估計也無法真正實施。

中菲行、台驊投控與捷迅等上市櫃攬貨公司都指出,近幾個月公司兩岸員工經常加班到深夜,為客戶設法搶櫃、搶艙位,過去十分鐘可以處理完畢的貨載,現在花五倍、十倍時間都還不一定能解決。

大陸網站更可以看到大批貨櫃拖車司機在船公司等候與搶櫃的影片,還有打架事件,市場人心惶惶,現在完全是賣方市場,託運人沒有選擇餘地,運價給得高的貨就可以先走。

雖然大陸商務部喊話要加強運力投放,加大對船公司的監管力度,但大陸水運局會鬆口同意船公司調升運價,就是考量到如果不讓運價調升,船公司就會將空櫃轉到越南、泰國等其他缺櫃的市場,尤其是越南缺櫃非常嚴重,因此管制運價最後倒楣的會是大陸出口商。

另一方面因為冬季疫情再起,多國港口因為缺工、缺車,碼頭壅擠問題日益惡化,英國因為南安普頓與倫敦港壅擠嚴重,三大海運聯盟會員都有將英國的貨櫃改卸在比利時、德國的消息傳出。

目前船公司對於歐洲線貨載收費差距頗大,上周五(4日)歐洲線每大箱運價約4,700美元,本月15日開始的新運價,有船公司報價每大箱5,600美元外加500美元的緊急內陸附加費,也有船公司報6,500美元全包的運費;到英國的貨載價差更大,兩天前船公司報價約7,000美元,9日已出現8,200美元報價,而國外媒體也指出市場已出現8千美元的超高運價。

另外,香港新冠肺炎確診數量的上升和中國大陸的檢疫限制,港澳與華南駁船航線運力大幅下降,駁船公司計畫從2021年1月中旬開始暫停粵港航線,船公司也宣布2021年1月1日起或15日起,將暫停部分華南地區港口的艙位預訂,對託運人來說,市場情況愈來愈艱困,而船公司操作的困難度相對也越來越高。

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