台鐵猴硐瑞芳段走山後,台鐵局說,走山處水土保持良好、植被完整,真的是天災;土木技師則直指10年前當地山坡都是草,代表曾坍塌過,質疑台鐵基層不專業,建議政院應派人做跨部會協調,緊盯邊坡檢測進度。台灣鐵道暨國土規畫學會呼籲運安會立案調查。

11月30日猴硐至瑞芳間邊坡已有土石滑動現象,電力桿擠壓變形,第一時間台鐵先清除軟爛泥巴,緊急搭應變擋土牆並派員24小時監看,12月3日一度搶通雙線通車。4日清晨臨時擋土牆裂縫噴漿,台鐵立即通報8時31分將進猴硐站的4148次停車,當時山壁已滑坡覆蓋西線,莫約半小時大面積坍塌導致斷電,台鐵決定將旅客往瑞芳撤退。

坊間流傳一張監控表,3日的淨空數值落在1770至1757公釐間,超過軌道建築界線,危及行車安全;台鐵則解釋,雖然建築界線與軌道中心點間的距離為1900公釐,但車輛界線為1500公釐,還在安全空間內。

台鐵從空拍機影像發現山頂有一條裂縫,台鐵解釋,邊坡檢測範圍是軌道旁上下20公尺內,現今崩坍崖頂位於路權外約90公尺遠,超出評估範圍外;2017年曾委託顧問公司檢測,該處水土保持沒問題,植被完整,也無土石滾動及潛勢地形等問題。

「講這些外行話。」土木技師拱祥生說,走山處地景照,不論是2011或2016該處整片都是草,代表曾坍塌過,並非表面看到植被良好,檢測恐誤判,質疑台鐵基層不專業否則就是怕擔責任。

台北市土木建築學會理事長余烈說,邊坡長草確實曾經坍過,喬木有根能穩定邊坡,灌木是矮的,這是專業可研判的狀況;邊坡檢測應由交通部找公正第三方專業單位做總體檢、訂定邊坡分級,而非台鐵局球員兼裁判瞎扯。

運安會主委楊宏智說,將依據運安會調查法,判斷是否立案調查;經現場了解,案件由鐵道局主導。

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