德翔海運今年上半年經縝密規畫,無畏疫情逆勢創下佳績,而公司原預估今年獲利可達30億元新高,未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重,有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線,近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等,德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上,全年獲利跳升挑戰50億紀錄。

德翔今年前三季營收196億、年增5%,獲利24.9億、年增66.6%,EPS達12.5元;其中,第三季營收68.3億,獲利7.9億,EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線,東南亞航線原本每箱(20呎櫃)80到150美元的運價一路飆升,目前多數都在700美元以上,上周五(11日)上海到新加坡每箱運價更高達798美元,第四季獲利上看25億。

德翔海運董事長陳德勝指出,今年貨櫃船運市場的波動前所未見,公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城,運輸物流受嚴重影響,貨量明顯下跌,幸好公司超前部署,預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船,並透過減班與船舶減速,大量降低可控制成本,應對貿易量急凍情況,在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。

第二季公司即時增租船舶,開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線,讓獲利拉高到10億元,較首季增逾四成,上半年合計獲利17億、年增率達50%,創下歷史新高;第三季原是亞洲區間航線淡季,因大量防疫物資及空運運能不足,不少貨載轉向海運,季內表現優於歷年,但因為亞洲多國疫情造成港口缺工,出現壅擠問題,讓船隻周轉率降低,潛在費用增加許多,但整體仍有近8億元的獲利。

不過疫情拖長後,因多數國家不允許船員登岸,工作時間相繼超過10個月期限,各船東考慮船員心理狀況,必須設法做輪換,但一有輪換就增加船員染疫風險,公司先後有四艘租用船舶因船員染疫,被迫在外港停留兩周,損失不少船期,也更延滯貨櫃的週轉。

因多數航空客運航班停飛,船員返鄉路也特別困難,香港是較早開放船員輪換的港口,但因船員染疫消息一再傳出,港府緊縮輪換條件,德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消,只能苦等該國船員包機,而港府擔心航班延誤,還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情,公司船員多數都已改聘大陸船員。

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