針貨櫃船運費不斷飆漲,台灣區絲織公會與紡織相關公會近日聯名建請行政院、交通部、經濟部等單位設法抑制,並應報備一個月後才能漲價。對此,航港局局長葉協隆指出,目前船公司收的運價都是低於報備的運價,該局只能尊重市場機制,對於缺櫃問題,局內本月初就曾邀集航商與進出口業者共商解決辦法。

實際上船公司每個月都會向航港局報備漲價,並採取高報原則,因此實收運價都不會超過報備的運價,而國內海運承攬業者指出,現在各國託運人對於市場運價高漲都很吃不消,紛紛向政府有關單位告狀,截至目前為止,只有大陸水運局有大動作出面干預,但即使如此,也只是讓船公司停止調漲美國線基本運價,對於船公司另外收取買艙費並沒有做干預,主要就是顧忌一干預下去,外籍船公司就會將艙位挪到其他國家去。

另外像美國聯邦海事委員會(FMC)有出面調查貨櫃船公司停收美國出口穀物一案,但問題出在船公司多已停收亞洲運往美國內陸的貨櫃貨,自然美國內陸出口穀物就沒貨櫃可用。在美國疫情嚴重,港口與內陸運輸人力少掉逾三成情況下,美國官方也無法強迫船公司一定要收美國出口穀物。

嘉里物流英國董事總經理Dave Gaughan在接受國際媒體訪問時道出,目前市場的運價已達到他職業生涯中從未經歷過的水平,貨運價格已經失控且一直在上升,造成了毀滅性影響,一些客戶已經開始推遲訂單或完全取消發貨、直到市場降溫。

業界估算,如果是電子產品,一大箱貨物的價值多數在20萬美元以上,運費即使破萬美元,也僅增加約5%成本,不過如果是價值僅2萬美元的化學原料,就會增加50%。目前輸歐美貨載,八成以上都是由買方支付運費,這一波飆漲賣方多數不須承擔風險。

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