大陸企業介紹專為內陸地區崎嶇地貌設計的自動駕駛汽車配件。(中新社資料照片)
大陸企業介紹專為內陸地區崎嶇地貌設計的自動駕駛汽車配件。(中新社資料照片)

全球汽車產業將出現重大變革,特別是大陸在新能源車領域獨領風騷,具有領先優勢,大陸官方已公布新能源車長期發展方案,預計要到2035年整個新能源車將成為大陸汽車產業的銷售主流,同時在全球新能源車取得重大的發言權。

中國新聞網報導,在傳統汽車領域,大陸的汽車市場依然是國際品牌的天下,真正自主品牌的銷量少得可憐,大約只有10%的市占率,幾乎所有汽車業的利潤都由國際大廠所瓜分,因此大陸決定在新能源車方面全力催速布局,企圖扳倒國際品牌,取得發言權。

接受度高 下鄉賣20萬輛

為了遂行這項願景,大陸今年10月公布了《新能源汽車產業發展規畫(2021-2035年)》,預計2025年新能源汽車銷售規模占比將到20%左右,2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

2020年前11個月,大陸新能源汽車銷售達110.9萬輛,年增3.9%。大陸工業和信息部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生表示,今年新能源車市場發生可喜變化,首先是個人消費比例大幅提升,達到70%;其次是非限購城市購買比重達到60%。此外,新能源汽車下鄉銷售接近20萬輛。這都說明了新能源汽車的市場接受度已大為提高。

三縱三橫 攻關核心技術

根據這項規畫,大陸計畫在15年後,新能源汽車核心技術達到國際先進水準,品質品牌具備較強國際競爭力。同時該規畫也確定了「三縱三橫」的研發布局。「三縱」是指純電動汽車、插電式混合動力、燃料電池汽車,「三橫」是指動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智慧化技術。

中國汽車工程學會副祕書長侯福深說,動力電池能量密度方面,大陸現和國際最先進水準基本相當。在驅動電機方面,整個電機效率、電機的可靠性等,大陸企業也和國際先進水準基本相當。

侯福深說,目前卡脖子問題集中在一些基礎部分,如基礎材料、基礎工藝、基礎元器件、部件等,以及一些基礎開發工具、設計軟體、模擬測試軟體等。

他說,攻關卡脖子技術,需要政策上扶持,同時也要通過市場拉動。這項規畫釋放了明確訊號,汽車未來要向電動化、智慧化、網聯化方向去轉型,這樣企業就可以放心大膽去投資。

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