全球第五大貨櫃船公司赫伯羅德CEO(Rolf Habben Jansen)指出,疫情下零售業更需要做長遠規劃,提高庫存抵禦不確定性,有利供應鏈企業,估計高運價將維持到明年第二季。國內大型攬貨公司負責人則指出,明年5月美西線長約運價,估計會提高逾七成,市場已正式進入高運價時代。

過去美國線的長約運價相當有約束力,大型連鎖百貨、家具業者等透過長約,以大量貨載拿到船公司給的高折扣價長約,但今年下半年因為運價一再飆高,艙位、櫃位不足,有船公司對長約客戶簽訂的貨量採取分周計算方式,將貨量分攤到每一周,超過的以沒有艙位為由拒收;也有的船公司會要求長約客戶修約,由於目前是賣方市場,客戶都會接受修約。

今年美西線船公司與直客及攬貨公司簽屬的長約運價,每大箱(40呎櫃)約1,450美元,業者估計明年會提高到2,500美元以上,美東則自2,450美元提高到3,500美元以上。

過去每個月做一次調整的運價,今年下半年變成每半個月調整一次,上周開始周周調整,估計農曆年前會達最高峰,由於疫情與物流問題讓零售商紛紛提高庫存,赫伯羅德與全球攬貨業巨頭DHL都估計,明年下半年市場才會恢復正常的狀況。

而因為運價一再飆漲,貨櫃船股價也持續創波段新高,其中,陽明因股價大漲被要求公布11月自結數,11月稅前盈餘34.24億、年增達1140.73%,稅後純益達27.05億、年增率739.48%,EPS衝上0.92元,賺贏前三季0.71元,以目前市場運價看,未來三個月獲利會更高。

陽明11月營收152.65億創歷史新高,年增29%、月增5.25%。陽明美國線營收占比約四成、歐洲線約三成,11月開始歐洲線運價快速飆高,歐洲線營收占比將會拉高。萬海航運今年6月底適時租進7艘全貨櫃船加開美西航線,賺到美國線高檔運價,第四季亞洲區間航線運價也開始飆漲,11月營收來到87.51億,月增9.78%、年增40.99%,也是創新高。

大型攬貨公司分析,目前貨櫃船運市場三大海運聯盟市占率超過85%,船公司在今年初疫情剛爆發時,針對市場銳減的貨量透過縮減航班,壓低艙位供給讓市場運價維持一定水平的作法,由於成效良好,未來三大聯盟勢必持續這樣的操作方式,淡季縮減航班將成為常態。

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