貨櫃船運市場運價最低的東北亞航線,本月起將大幅調升,陽明與德翔海運都已通知客戶元月1日起,每箱(20呎櫃)調高300美元,漲幅約150%,預料萬海航運等很快也會有調漲動作;接下來預計本月中各航線還會有一波調漲,但因運價已過高,各國政府加大監督力道,託運人負面情緒高漲,航商透露運價不會再大幅調漲了。

剛過去的2020年,11月台日線每箱運費僅收100美元,12月調升為200美元,2021年元月開始以500美元計收,滬日線上周四(31日)平均運價是關西線每箱244美元,關東251美元,韓國196美元。

台日與台韓航線因為船噸供給過剩,長期以來多數時間都是低運價在運作,船公司靠收取貨櫃場作業費、文件作業費、吊櫃費等彌補收入,在上海到日本航線更是有過好幾波零運費與負運費狀況發生。

有關航商指出,約四、五年前因大陸中央電視台針對滬日線零運費與負運費做了專題報導,大陸官方正式下達禁令,市場才獲得改善,而早在2006年大陸官方就曾就滬日線的零運費做過調查與警告。

陽明總經理杜書勤上周四(31日)在法說會上指出,過去10年貨櫃船運市場的低運價是違反常態,現在的高運價也非常態。實際上過去20年海運市場有過不少慘烈的紀錄,2001年台灣到上海、香港、新加坡、曼谷、馬尼拉、雅加達、巴生港、檳城、胡志明與日本等十個亞洲主要航點都曾出現零運費,或收10美元象徵性運費的服務。

在2009年初,大陸華南地區到歐洲曾經出現過零運費,那年德國勝利航業與歐商北亞輪船相繼收攤;2012年兩岸航線出現零運費與負運費,大陸交通部出面喊卡,發布了「交通運輸部關于海峽兩岸海上直航發展政策措施的公告」。

2015年6月歐洲線出現每箱200美元的超低運價,價錢低到只夠付單一港口裝卸費,當時我國航商曾呼籲大陸官方出手干預,但大陸官方沒有出手,2016年8月底韓國最大貨櫃船公司韓進海運宣布申請破產,市場才因而轉好。

經過韓進海運事件,貨櫃船運市場經過重組,形成三大海運聯盟,三大總市占率高達85.7%,各聯盟針對市場淡旺季調節艙位供給量,讓市場運價獲得穩定,2020年上半年雖因疫情讓貨量明顯減少,但市場運價仍維持在一定水平,尤其是美國線運價都在獲利水平之上,估計未來不會一遇不景氣就出現巨額虧損。

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