貨櫃船公司去年大賺疫情財,今年獲利如何成市場關注焦點!法人多估會有近倍數成長,國內大型攬貨公司則分析,今年美國線長約運價美西線提高七成以上,美東線提高五成以上,加上船公司今年全年都可享有獲利,不像去年上半年仍有多家公司處於虧損,估計今年貨櫃船公司全年獲利可以較去年增加五到六成。

一家以美國線為主力的超大型攬貨公司負責人表示,就他所知,全球10家以內的超大型直客,包括IKEA、威名百貨等,都已提前簽屬今年美國線長約,美西線每大箱(40呎櫃)約自1,300美元提高到2,500美元,美東線自2,300美元提高到3,500美元,接下來大型直客與攬貨公司,估計美西長約價約自1,450美元提高到約2,700美元以上,美東則自2,450美元提高到約3,700美元以上。

另去年貨櫃船運市場是美國線運價領先上漲,5月底美西線每大箱運價漲破2,000美元,年底漲到約4,000美元,外加約1,000美元買艙費,美東自2,700美元漲到4,700美元,外加1,000美元買艙費。

歐洲線去年5月底每箱(20呎櫃)運價還只有827美元,一直到11月底才升2,000美元,年底約4,100美元;東南亞航線11月之前每箱運價僅在100美元上下,11月之後才開始上漲,年底漲到500至700美元,因此全航線運費最高水平會落在今年第一季。

兩家大型攬貨公司負責人都認為,因為市場積壓太多貨櫃未運,另各國港口與內陸也都有太多積壓的貨櫃,農曆年後還有大量貨物需要輸運消化,最樂觀的情況是7、8月缺櫃現象獲得改善,而第三季是貨櫃船運市場傳統旺季,運價還下不來,第四季市場進入淡季,運價有可能下修三到五成,但也還是高水平的運價。

由於全球近九成的一線防疫物品來自大陸,德國明鏡周刊近期報導指出,大陸農曆年逼近,歐洲貿易商擔心大陸工廠停工,物流遭遇瓶頸,貨物價格上漲,正在加快進口大陸醫療防疫物資。

而大陸官方擔心春節人口大量移動不利防疫工作,要求民眾非必要不要返鄉,也要求企業錯峰放假,估計很多工廠春節期間仍會輪班作業或提早開工,讓農曆年後約兩周的淡季提前結束。

對於近期貨櫃三雄股價波動現象,超大型攬貨公司負責人認為,三家公司近三個月股價漲幅大,比較早進場的投資人都已經賺很多,獲利了結的人自然增加,另外法人先拋售一些,再找低價機會進場的可能也有,香港的貨櫃航運股並未下跌,以貨櫃船運市場今年獲利預估來看,股價應該只是到了半山腰。

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