陽明19日「解禁」,恢復正常交易,雖開盤一度衝上漲停,但仍不敵獲利了結賣壓湧現,股價再掀波瀾,翻黑重挫逾8%,成交張數更爆出約38.8萬張的歷史天量,同為名列貨櫃三雄的長榮、萬海也分別下跌5.88%、4.21%,在台股大舉飆漲的格局下獨顯落寞。

台股經過連日震盪後重啟攻勢,電子、金融、傳產龍頭齊力表態,惟去年底以來傳出供需失衡、大缺櫃的貨櫃三雄並未獲得市場買單,陽明、長榮、萬海同步走跌,單日市值縮水200億元,航運類股19日也逆勢大跌2.9%,成為資金撤出重災區。

玉山投顧分析,對於貨櫃報價來看,上周部份航線已出現下滑,如歐洲線下跌0.9%,澳洲線下跌1%,先前漲幅較大的美西與美東線雖分別上漲0.9%與1.1%,但出現運價已有自高檔漲幅收歛的走勢。

法人研判,此時貨櫃報價上不去的原因為港口塞港情況已有減緩跡象,預期農曆年後運價恐將仍有下修空間,這代表對應的長榮、陽明與萬海等未來獲利將呈現下降,因此引發調節賣壓。

進一步觀察,外資、投信及自營商近日皆有志一同,大舉拋售貨運三雄持股,持股占比已低於去年底水位,為引爆調節賣壓的一大關鍵。另外,當沖交易盛行,陽明、長榮皆是熱門標的,增添籌碼不安定性。若以技術面分析,股價已跌破月線支撐,加大資金急於「跳船」了結的心態。

萬寶投顧總經理蔡明彰表示,台股資金派對火熱,常常造成市場會有一窩蜂的現象,雖然有助於多頭點火竄高,不過,從過去經驗判斷,當個股出現爆量,且周轉率過度放大的訊號,大多代表籌碼已趨於凌亂,即便後續基本面、產業面等利多不斷,都不見得能反應在股價之上。

舉長榮為例,去年12月29日爆出88萬張天量,周轉率也直逼20%,對照目前股價已從波段高點下跌達三成,因此,陽明爆量重挫後續效應值得留意。

此外,根據資料顯示,陽明、長榮、萬海三雄合計股東人數由去年12月初的34.45萬人一路增加至1月中旬達49.18萬人,粗估新增約14.73萬的股東都有可能意外「翻船」,面臨套牢危機。

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