散裝船運市場今年氣勢如虹,過去一周運價雖有震盪,但也是逐步攀高,上周五(22日)海岬型船現貨市場日租24,631美元,與去年同日的5,911美元相較,是4.17倍價,巴拿馬型船日租14,934美元,是去年同期6,844美元的2.18倍價,超輕便型是2.08倍價,輕便型是1.80倍價,長約貨載運價與成交量齊揚,散裝族群全面看好。

上周裕民一艘卡爾薩姆型(屬於巴拿馬系列)散裝貨輪簽下一年期租約,日租1.53萬美元,該型船成本價約1.05萬美元,與去年同期一年期長約日租約1.1萬美元相較,運價高出43.64%。慧洋-KY幾艘同型船則是以1.35-1.4萬美元簽下1到3年長約。

第一季是散裝船運傳統旺季,而今年1月以來,海岬型船一年期長約均價有18,125美元,卡爾薩姆型是13,450美元,傳統巴拿馬型是12,008美元,已經逼近2018全年平均日租價19,146、14,304與13,029美元,如無特殊意外,今年全年平均日租估計會較2018年高出很多。

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)這一波自去年12月21日的1,323點開始上漲以來,到元月22日達1,810點,累計近一個月來漲幅達36.81%。其中海岬型船日租上漲了63.28%,屬於領頭羊,巴拿馬船上漲20.48%,近三個工作日漲幅超越海岬型船;市場估計與美國新任總統拜登上台後,大陸加速履行對美第一階段協議的農產品等採購承諾有關。

上市櫃散裝船公司對於今年景氣都相當樂觀,第一季製造業需求高,鋼鐵價處於高檔,大陸雖停止澳洲煤炭進口,轉向印尼、俄羅斯、美國、加拿大等採購,澳洲煤炭則改賣給印度,運輸需求良好;第二季南美穀物登場,下半年估計疫情獲得較佳控制後,各國振興經濟的相關建設啟動,秋季美國穀物登場,市場榮景可期。

由於目前各家船公司手上長約以一年期為主,每季幾乎都有換約船隻,獲利將可逐季拉高,而在現貨市場上船隻多的公司,獲利拉高機會更大。船隻高達136艘的慧洋,今年約有50艘船換約,另有6艘新船交船,船隊規模第二大的裕民共44艘船舶,其中海岬型船約有七成在現貨市場,巴拿馬型船更高達八成,兩家公司今年獲利攀升機會也最大。

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