2021年台灣汽車產業「新五缺」還面臨缺「缺政策刺激」與「缺工」兩項地區性的干擾。引領2020年台灣車市成長的汰舊換新優惠政策,在政府確定修法延長五年下,急迫性銳減,對新車買氣的刺激效果退燒,讓剛步入新年度的台灣車市,出現接單速度放緩的狀況。

新上路的六期環保法規,讓許多熱銷車款被迫停產或退出台灣市場,包括日產Livina、凌志NX300、IS300等,產品空缺一時難以補上,也降低車商對2021年的信心。

先前提過的「缺車」問題,對台灣還有另一層含意,就是「缺乏重量級新車」;相較於2020年有豐田Corolla Cross、日產Sentra大改款、福特Kuga、本田CR-V新改款、現代Venue等多款重量級新車上市,台灣2021年將推出的重量級新車明顯較少,缺乏刺激買氣的新車效應,車商得付出更多努力來催買氣。

至於缺工的問題,對於汽車零組件業衝擊較大,主要是疫情讓東南亞移工召募困難度大增。

汽車零件業者指出,2020年疫情爆發初期客戶訂單銳減,零件廠聘用的外籍移工在合約期滿後多不續聘,變相降低人力度小月;然需求回復後,零件廠想找回東南亞移工,卻又因疫情讓召募難度大增,業者傷透腦筋。

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