馬士基航運所屬的2M,春節期間歐洲線有三個航次取消;海洋聯盟減掉美國西北岸一個航次,該聯盟的法國達飛歐洲線也有減班或跳港;陽明海運所屬THEA聯盟主要採自然減班辦法,延誤的船期以不趕船期方式,讓船期自然空班。

此外,2、30年前主要由散裝船或散雜貨船運送的大宗貨,因貨櫃船公司以低運價與準確的船期搶運,不少大宗貨都改由貨櫃運輸,但這次因疫情造成貨櫃船運市場嚴重缺櫃,且市場運價大漲,像一個40呎櫃運的石化原料,貨物可能僅值1~2萬美元,運價卻已自2千美元漲到近萬或上萬美元,貨主已負擔不起,只能回頭找散雜貨船運輸。

另外原已分流到貨櫃的穀物運輸,近幾個月因貨櫃船公司避免讓貨櫃進入美國內陸,都減收美國內陸出口貨,東森國際的倉儲部門,估計農曆年後就會看到美國出口穀物會有較多回到散裝運輸,有利東森穀物倉業務。散雜貨船主要是指小於2.8萬載重噸的高甲板船、原木雜貨船等,甲板上還可以裝載部分貨櫃,四維航運與正德海運就擁有散雜貨船。

近期像原採用貨櫃運送的鋼捲、盤元、木料、貨學品、半成品等,就有不少改以散雜貨船運輸,貨量較大的會用三萬噸左右的輕便型船運輸;散雜貨船去年元月日租僅3,500美元,目前約5,000美元,另輕便型船日租則自7,000美元漲到約1.2萬美元。

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