電動車已成為汽車產業發展趨勢,相關概念備受投資者追捧。特別是全球電動車最大市場的大陸,在官方祭出長期政策扶持,並將電動車列入「十四五規劃」重點項目後,可謂開啟飆速模式,近期屢傳業者合作結盟消息。

與新崛起的「造車新勢力」(蔚來、理想、小鵬等)不同,當前大陸業者的結盟,基本上是車企找上互聯網巨頭或電子製造業者進行異業結盟,近日最惹人注意的,前有吉利汽車與百度成立電動車公司,後有吉利與鴻海集團成立合資企業,打造新代工事業。

其中,鴻海為全球電子代工大王,加上Apple Car帶來的想像空間,讓近期鴻海股價轉強,得以擺脫兩年多來的疲弱。但對於港股上市的吉利控股,台灣投資人就沒有那麼熟悉。

其實,「汽車狂人」李書福在1996年創辦的吉利汽車,這些年不斷透過多起併購,研製實力及產銷規模迅速壯大。尤其2010年吉利以18億美元收購瑞典VOLVO,2018年再以90億美元收購賓士母公司戴姆勒9.69%股份,震撼全球車市。目前吉利旗下已有富豪、極星、寶騰(Proton)等中外汽車品牌,還是美國Terrafugia飛行汽車、英國超跑蓮花汽車的大股東。

進入電動車時代,吉利除了是中外業者爭取合作的夥伴之外,更積極與電子、互聯網業者結盟。2021年伊始,吉利就與鴻海旗下富士康成立合資公司打造電動車代工事業。以市值來看,鴻海市值約新台幣1.69兆元,吉利市值約3,270億港元,約合新台幣1.18兆元,雙方規模相當,算得上是門當戶對。

此外,吉利也與投入自駕技術研發的大陸網科巨頭百度合資建立電動車公司,幾乎同時間,吉利還找上另一互聯網巨頭騰訊打造下一代電動車智慧座艙,雙方在自動駕駛、數位化營銷、低碳發展等領域展開全方位戰略合作。吉利並計畫向新能源車企法拉第未來(Faraday Future)投資3千萬至4千萬美元。

吉利接連的大動作引發業界側目,但這僅為近期大陸車企結盟布局的縮影。譬如,老牌車企上汽集團與大陸電商龍頭阿里巴巴,近期共同發表全新的電動車品牌:智己汽車。至此,大陸互聯網「BAT」三巨頭百度、阿里、騰訊均加入電動車戰局。

另一方面,除了新崛起的「造車新勢力」,大陸車企也頻傳增資籌措銀彈的消息。例如,比亞迪透過釋股方式籌集多達300億港元,以因應接下來的市場硬仗。新加入戰局的恒大汽車也透過定向增資,集資260億港元。上述兩家業者增資消息傳出後均帶動股價大漲,尤其恒大汽車在尚未量產情況下,竟躍居港股第二大車企,成為市場話題。

其實,當前大陸電動車企啟動飆速模式,除了市場浪潮推動,大陸官方的力挺也密不可分。大陸「十四五規劃」已將新能源車納入發展重點,2020年11月,大陸國務院公布「新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)」,內容提出2025年新能源車占新汽車銷量約20%、加快充電建設基礎投資等,這讓業者更有踩油門的底氣。

不過,在業者衝刺同時,業界也擔憂大陸電動車未來幾年恐會再現產能過剩亂象,加上大陸工信部日前表示,2022年將全面對外資車企開放市場,這都說明大陸的電動車市場賽道上,各路人馬的激戰已迫在眉睫。

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