中菲行主管海運的副總林永川指出,貨櫃船運市場缺櫃問題已讓全球供應鏈與物價受到影響,由於船公司優先將貨櫃大量移往大陸,印度的糖、泰國的米,越南的咖啡、加拿大的豌豆及美國的黃豆,這些貨價不高的貨品,因不像科技業出得起高運價,貨物明顯積壓,而台灣,像化學品、舊衣也很難運出。

去年初貨櫃船運市場因為大陸封城,工廠大量停工,沒有貨可出,貨櫃大量積壓在亞洲,大陸因為冷凍櫃領貨速度太慢,但冷凍櫃需要插頭,只好轉運到台灣與韓國等,當時是歐美輸往亞洲貨在缺櫃,隨大陸工廠復工,6月開始是亞洲運往美國的貨載開始缺櫃,且逐月惡化,到了去年第四季,問題蔓延到歐洲、東南亞、兩岸等航線,史無前例地造成全航線運價飆漲現象。

國外媒體報導大宗食品材料承攬業者IM-EX Global的物流總監Steve Kranig指出,公司原來每周有8~10貨櫃的米、香蕉和餃子等貨物會從泰國運到到洛杉磯,現因缺櫃,每周只能運送2~3個貨櫃。

白糖價格上個月飆升至三年高點,美國大豆的出貨延遲,意味著在亞洲豆腐和豆奶成本將上升。過去船公司會努力在回程攬運貨載,以增添收入,但目前從大陸運到到美國的運價幾乎是回程的10倍,貨櫃船公司選擇優先運空櫃回亞洲。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka指出,每四個運回亞洲的貨櫃中就有三個是空櫃,而正常的空箱率為50%。即使如此,亞洲出口的貨櫃仍不夠用,因此世界第二大糖生產國印度,1月出口的食糖只有7萬噸,不到一年前出口量的五分之一,越南是最大的羅布斯塔咖啡豆生產國,去年11月和12月出口下降了20%以上。

不過航商指出,貨量夠大的黃豆、小麥、玉米等穀物,不用貨櫃還可以回到整船或與同業併船的散裝運輸,不致於因缺櫃造成貨價大漲,比較難的是貨量不多不少的貨物,像台灣銷往西非的舊衣,貨櫃運價自二、三千美元漲到近萬美元,舊衣商外銷業務已被迫停擺。

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