往年貨櫃船運市場在農曆年後必然進入淡季,但今年託運人可能會很失望,因為貨櫃船運市場運價依然處在荒謬的高水平,甚至估上半年都沒有轉淡的跡象。

美國大型攬貨公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke表示,經過一年的不確定性,2021年確定性有所提高,但可以肯定地說不會出現銷售疲軟的季節。台驊投控高層表示,第二季即使運價稍有回檔,全年來看,船公司獲利會比去年高許多。

貨櫃船公司指出,農曆年前看年後的船班訂位都已滿了,馬士基高階以「我們吃飽了」形容滿載狀況;赫伯羅德高階則指出「我們的預訂量氾濫了。」有關航商指出,因為年前船班延誤嚴重,為了讓班次恢復正常,各海運聯盟都採取減班措施,要讓船期逐漸恢復正常。

業界分析,大陸官方推廣在地過年,很多工廠的工人留在工作地沒有返鄉,工廠也提早開工,但拖車司機返鄉過年的還是很多,年前就有缺工現象,加上大量趕在年前交貨的貨櫃,農曆年前深圳、上海都出現嚴重壅塞現象,深圳港還連三天停收7日後的出口重櫃,不讓七天後要裝船出口的貨櫃提早送進碼頭。

而中國大陸年後司機回到工作地,還要經過檢疫隔離,估計缺工問題還須持續一段時間。而港口公司為了改善缺櫃問題,寧波舟山港特別獎勵船隻運空櫃卸載,只要櫃量超過500箱、卸的貨櫃超過七成是空櫃,港方除了提供優先彎靠碼頭優惠,還免領港費,就是要吸引空櫃運到自己碼頭來,好增加出口重櫃實績。

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