國內超大型攬貨業者指出,韓國三星與船公司簽屬的美國線新年度長約,傳出美西每大箱(40呎櫃)運價是3,000美元、美東4,000美元、芝加哥5,000美元,比去年合約價分別高出逾倍及7成。以今年運費水平,加上去年是第四季才開始全航線高運價,業界估船公司今年獲利有機會翻倍。

營業額超過450億的國內超大型攬貨公司負責人指出,根據該公司獲得的情報,三星與船公司簽的新運價將自3月起生效,比往年提早兩個月,且簽是兩年的大約,美國威名百貨與瑞典家具商IKEA等少數的超大型直客,今年幾乎都是以這個條件簽署長約。

去年像三星這樣的超大型直客,美西線每大箱約簽1,300美元,美東約2,450美元,芝加哥約2,800美元,今年美西長約價漲逾倍,美東上漲63%,芝加哥漲7成。

攬貨業指出,直客與船公司簽的運價都是採取固定運價,現貨市場運價不論漲或跌,都是按合約價走,一般情況下,直客的長約價都比現貨市場運價低許多,但去年是大例外,船公司以缺櫃、缺艙理由不給足艙位,或是將直客簽的貨量分為52周配艙。

另因直客不會將全部貨載都簽長約,到去年第四季很多貨都已經沒有長約價可用,因此有些直客是與船公司協商加簽一份到今年4月底的短約。

一般船公司約有三成的艙位用來與直客簽長約,與攬貨業則簽三成五的長約,但是攬貨業部分會有六成是浮動運價,每個月調整一次,另外四成採取固定運價。今年到目前為止,與攬貨業的5月新年度合約都還未簽屬。

後續與大型直客和大型攬貨公司簽署的合約,估計每大箱運價至少較超大型直客價加碼150美元,中小型直客與攬貨公司估計至少加價300美元,此時託運人急著想早點簽下年度長約,但是船公司卻採拖延觀望態度。

歐洲線也有貨載簽合約運價,但多數是三個月的短約,合約約束力也不像美國線那樣高,多數是一個月議價一次,去年12月開始則是周周議價。

由於去年上半年不少貨櫃船公司都還在虧錢狀況,以今年的運價水平,海運業界估計今年貨櫃船公司獲利至少比去年高出七成,甚至有機會倍數成長。

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