海空運市場已經超高的運價,3、4月還要加高。業者指出,去年11月至今,油價漲了約六成,今年初至今也漲了兩成五,空運市場已自本月1日起調升燃油附加費,海運市場美國線則規畫4月1日起調升低硫油附加費。

航空公司本周起短程航線燃油附加費自每公斤4元提高為5元,長程線自13元提高為15元。貨櫃船運市場方面,歐美線計畫4月1日起開徵這項費用,目前美國線已經開出價格,美西每大箱自450美元調升為500美元,美東自815美元調升為903美元,內陸自647美元調升為707美元。

業者指出,去年11月船用高硫油均價每噸293美元、低硫油均價373美元,今年一月高硫油均價340美元、低硫油440美元;目前高硫油最新售價更提高到約400美元、低硫油則提高至520美元,高、低硫油價差已達120美元。

由於高、低硫油價差擴大,讓加裝脫硫器的船隻營運效益明顯提高,我國長榮、陽明與德翔海運都有較高比例船隻加裝脫硫器,其中長榮加裝比例最高。

儘管目前貨櫃船運市場運價居高不下,但對船東來說,各項成本都在大幅拉高,除燃油價格高漲,租船費率已飆升至13年來新高點,船舶租金比一年前高出二到三倍,且租期從半年拉長到兩年,甚至被要求簽三年租約。

全球排名前五大貨櫃船公司中,排名第二的地中海航運(MSC)營運的584艘船中有73%是租賃,馬士基(Maersk)租賃船佔45%,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)占40%。MSC近期積極搶進現成船市場,自去年8月來已搶購30多艘現成船,主要就是考慮船舶租價高漲下租不如買。

另為解決缺櫃問題,近期陸續有船公司自歐美運回大量空櫃,像1月份寧波港進口空箱約73萬箱(20呎櫃),較2020年第四季淨增約16萬箱,主要就是靠船公司派出進口空箱加班船約20艘次,有效緩解寧波港「一箱難求」的燃眉之急,而這些都是要船公司犧牲運費所採取的行動。

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