THE聯盟成員中，除了陽明海運，其他成員都已造了2.3～2.4萬箱的貨櫃船，去年4月新加入的韓新遠洋（原現代商船）就有12艘2.4萬箱貨櫃船，赫伯羅德併購的阿拉伯輪船帶來2萬箱的貨櫃船，赫伯羅德則是在去年底下單訂造6艘以LBG為燃料的2.35萬箱貨櫃船，日本海洋網聯船務（ONE）則是新訂造6艘2.4萬箱貨櫃船，就陽明還沒有出手。
陽明去年終於轉盈，對於訂造最大型貨櫃船謹慎，表示一直有在研究加造新船，但選擇超大型船的可能性比較低。
赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen日前表示，儘管不少班輪公司近期都在造船，但與現有的船隊規模和貨船運市場總體需求相比，目前的新船訂單遠遠不夠。
至於赫伯羅德美加線4月中的漲價方案，業者透露，各公司都會向航政機關申報漲價計畫，但可能以附加費、個別議價等方式處理。
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