左方置物盒附USB插孔,可放置手機。(陳大任攝)
左方置物盒附USB插孔,可放置手機。(陳大任攝)
車尾採取向後收合的曲線,簡約美觀。(陳大任攝)
車尾採取向後收合的曲線,簡約美觀。(陳大任攝)
eReady Run採取侵略型LED雙魚眼前大燈設計,搭配車身飾板展現精實的肌肉線條,售價8萬8000元。(陳大任攝)
eReady Run採取侵略型LED雙魚眼前大燈設計,搭配車身飾板展現精實的肌肉線條,售價8萬8000元。(陳大任攝)
儀表外環會隨車速變色。(陳大任攝)
儀表外環會隨車速變色。(陳大任攝)
左右兩側均有置物空間。(陳大任攝)
左右兩側均有置物空間。(陳大任攝)
座墊後方繡有「R」字樣。(陳大任攝)
座墊後方繡有「R」字樣。(陳大任攝)
KYMCO S7(左)車尾高翹,握把隱藏在後座下緣,S7R車頭(右)配置晶亮的LED頭燈與日行燈。(陳大任攝)
KYMCO S7(左)車尾高翹,握把隱藏在後座下緣,S7R車頭(右)配置晶亮的LED頭燈與日行燈。(陳大任攝)
光陽ionex S6坐姿低、椅墊長,適合雙載的日常用車。(陳大任攝)
光陽ionex S6坐姿低、椅墊長,適合雙載的日常用車。(陳大任攝)
光陽ionex S6坐姿低、椅墊長,適合雙載的日常用車。(陳大任攝)
光陽ionex S6坐姿低、椅墊長,適合雙載的日常用車。(陳大任攝)
行李廂可見2顆Ionex大電池。(陳大任攝)
行李廂可見2顆Ionex大電池。(陳大任攝)
行李廂可見2顆Ionex大電池。(陳大任攝)
行李廂可見2顆Ionex大電池。(陳大任攝)

3月電動機車市場好熱鬧,月初台鈴工業估推出跑格十足的eReady Run,上周光陽集團發表全新的Ionex 3.0,同時一口氣發表i-One、S6、S7、S7R等4款新車;再加上上月底Gogoro發表的VIVA MIX系列,單是白牌電動重機在上半年就有6款新車。

本報已於日前搶先試駕Gogoro VIVA MIX,近日先後試駕KYMCO旗下i-One、S6、S7、S7R及台鈴eReady Run,即發現每款車幾乎都已成功形塑各自風格,Gogoro VIVA MIX不只愛玩配色,車系編成予人變化多元的印象;eReady Run騎乘起來跑格十足,加速力道讓人印象深刻;KYMCO i-One車身精巧、靈活好騎,S6有著日常通勤的務實特色,S7帶有街跑的個性,S7R則是熱血鋼炮,特殊的加速聲浪,在快速穿梭街道時,常會引人注目。

先看看光陽的電動新車,眼尖消費者應該發現車身銘牌已由「ionex」取代「KYMCO」,有別於先前Many、Nice、Candy等車款編在KYMCO品牌Logo系統之下的方式,事實上,ionex車系在KYMCO官網上也分支出獨立的網頁,品牌在銷售、服務及換電系統的建置上,也都採取全新的系統。

i-One 靈活精巧好騎

光陽為ionex車系規畫有充電及換電2車款,試駕的i-One為單顆電池車型,且是充電版,因此掀開椅墊會發現電池包覆在車殼內,龍頭下方則有一個活門,打開就是充電插孔。i-One的坐高為760mm,以記者176cm身高乘坐,雙腳可平穩著地,讓人覺得坐起來相當輕鬆,但椅面長度略短,雙載較為緊促,令人印象深刻的是起步及加速力道不錯,短軸距的特性使得騎乘起來輕盈靈活,頗能呼應都會出行的定位。

採取雙電池設定的S6、S7和S7R預計第3季上市,但品牌已提前供媒體試騎,試駕車S6為換電版,掀開椅墊可看到2顆電池,未來更換時也相當簡單,Ionex換電站不會有螢幕,騎士只要把車上的電池抽換至換電站,系統會自動吐出替換的電池;至於S6的騎乘感,由於750mm的坐高比i-One更低,記者的感受會比較容易往前滑,但對身高較矮的騎士可能會更為合身好騎。

S7和S7R都採用前13、後12吋輪圈,座高提升至775mm,試駕車S7為採用CBS煞車系統的車款,與其他CBS車款不同的是,在雙手同時握緊煞車時,新系統已大幅減少相互牽制的感覺;試駕車S7R則配置ABS,前後輪都採單向雙活塞,急煞的穩定性有不錯的表現,至於加速性,更受惠於ETS電控兩檔自動變速系統,帶給騎士充沛飽滿且持續的加速力道。

eReady Run 跑格十足

台鈴工業加入PBGN陣營首款車為eReady Fun,以日常代步為主要定位,但新推出的eReady Run即車如其名,廠方配置7.6kw G2鋁合金水冷永磁同步馬達,可創造0-50km/h約3.7秒的加速能力,就數據上約和S7相當,其配置制動性能更佳的CBS連動煞車系統,能較同級車縮短28%煞車距離。實際騎乘予人的印象是相當好騎,尤其在左右彎時的重心移轉,相當穩定,廠方配置的5段預載可調後避可說是貼心之至,讓喜愛駕馭樂趣的騎士不必改裝就能調整到最適的路感。

#電池 #車系 #KYMCO #RUN #加速