2020年全球電動車銷售量約214萬輛,而去年台灣電動車銷售量大概落在6,200多台,不論在台灣、還是全球,電動車對比傳統燃油車的市場規模都還是小巫見大巫,也讓充電樁普及程度低得很驚人。

根據美國能源局估算,全美加油站多達12.8萬家,充電站卻不到五千座,台灣充電站、充電樁普及率可能比美國還更低些,前幾年在日月潭、飯店等示範場域安裝的充電樁,都是「示範」性質多於實用性質,雖然包括百貨公司在內的業主,都對於在停車場內安裝收費式充電樁充滿興趣,可是實際採取行動者依然有限。

另外,安裝充電樁前的「眉角」也不少,尤其對於大樓、公寓這類集合式住宅來說,在停車場安裝前不僅要先獲得全體住戶的同意,安裝高功率的快充之前,若車位沒有獨立電錶、周邊電網無法配合,車子充起電來,更可能讓整棟大樓跳電。

電動車充電的種種限制,讓充電樁的普及程度能不能像加油站之於燃油車一般,一直是電動車能不能進一步普及的關鍵,否則電動車電池容量就只能一直「比大」。

以相對平價的特斯拉新版Model 3來說,電池容量都高達82kW,大電池不僅讓電動車售價居高不下,當路上充斥背著超大電池的各種電動車到處跑時,台達電執行長鄭平就曾形容「萬一出了什麼問題,將會是非常難處理的狀況」,他認為,當充電樁普及到一個程度後,換電站將會取代充電樁,電動車在換電站換電池的方式續航,搭配自駕與大數據,將是電動車的未來發展方向。

#加油站 #換電站 #安裝 #電池 #燃油車