長榮海運在船隊規劃上超前部署,今年有30艘船交船,可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中,由南韓三星重工打造的1.2萬TEU(20呎櫃)貨櫃新船,28日將彎靠台北港,正式航行運價創新高的美西航線;7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船,未來將行駛歐洲線。

依據Alphaliner 在4月25日資料顯示,長榮尚有74艘船舶待交船,運力達70.3萬TEU,是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第二大為MSC(地中海航運)的34艘,運力為63.5萬TEU。

長榮當前總運力為133萬TEU,全球排名第七,預期隨著74艘新船交船完畢,總運力將達203.3TEU,超越赫伯羅特及ONE聯盟,躍居第五大。長榮運力之所以能不斷推升,關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否,都持續船隻汰舊換新的計畫。

長榮在2018、2019年景氣混沌之際,逆勢下訂了廿艘F型1.2萬TEU、十艘2.4萬TEU貨櫃船,從去年起開始交船,今年進入交船高峰期,正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情。

在廿艘F型1.2萬TEU中,八艘由長榮向三星重工訂造,12艘為正榮汽船訂造後承租,航行當前市況正旺的美東及美西航線。

在交船進度方面,第13艘1.2萬TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢,已從三星重工造船廠巨濟島啟航,28日彎靠台北港,再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭,單趟航行預計24天。

預計今年5月將再交船一艘,第三季及第四季分別交一艘、兩艘,其餘預計2022年第一季前完全前交付營運。

至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船,預計7月將加入營運,是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船,將投入歐洲航線,年底前將再加入三艘同型貨櫃船,有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。

長榮3月合併營收達321.72億元,年增134.77%,月增8.58%,創新高,5月隨著北美長約換約倍增及新增運力,尤其第三季開始有2.4萬TEU貨櫃船加入航行歐洲航線,市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。

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