原物料行情、海運物流成本飛漲hold不住,車市即將步入年中傳統旺季前夕,國產車大廠台灣本田開出新車漲價第一槍,暢銷國產休旅車CR-V,入門級的VTi車款5月起調漲定價2萬元、漲幅約2.1%,掀開新車漲價壓力鍋,車市不排除從下半年起會有一波「漲」潮。

主流國產車商,包括和泰汽車、裕隆集團、福特六和、三陽工業均表示,暫無調整車價的規劃,但也坦言,現階段壓力很大,除先設法吸收激增的成本,也將密切觀察同業這次操作漲價後的市場反應。

去年中起全球海運因疫情大亂,伴隨而來的缺艙位、缺貨櫃,及運價飛漲失控的局面,讓全球採購、調度料源的汽車業者苦不堪言,加上原物料行情從去年第四季起明顯上揚,車用晶片「又缺又貴」,新車銷售毛利遭嚴重侵蝕下,車商屆臨漲價的邊緣。

有車商透露,第一家漲價的其實不該是本田。事實上,進口車商早已陸續利用產品年式轉換、發表小改款的時機來調整售價,透過調整配備、產品編成變動等手法,讓新舊代車款無法直接比價,成功達成「無感」漲價的目的。此外,車商從今年農曆年後陸續縮減促銷投資規模,也有藉此「變相漲價」的盤算。

相較於進口車,國產車買家由於價格敏感度高,國產車商坦言,「為避免衝擊業績,非到萬不得已,不會在產品沒有任何改款、配備沒有調整的情況下,直接調漲售價」,一方面維持穩定價格秩序,另一方面,也顧及社會觀感。

台灣本田解釋,這次漲價,真的是近來原物料與物流海運成本飛漲,已超過業者能吸收範圍。台灣本田強調,漲價的僅CR-V的VTi一款車型,定價從94.9萬元微調至96.9萬元,其餘車型定價維持不變。

台灣本田透露,VTi車款為CR-V的入門車型,當初定價策略上有刻意讓利壓低,但也意味著容忍成本上漲的空間最小,因此這次才會只漲VTi車款,高階的VTi-S、S級車款定價則不變;VTi車款占整體CR-V銷量比重僅約一成,換算每月銷量約100餘輛,評估漲價衝擊有限。

不過也有市場人士認為,車商近期不斷釋放即將漲價的訊息,不排除有藉機刺激買氣的用意,為接下來6、7月年中旺季鋪路。

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