國際海事咨詢機構德魯里(Drewry)近日指出,貨主或是託運人必須做好準備,估計至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張狀況。此時貨櫃船運市場幾無可租船舶,但我國陽明海運卻傳出長租的8,200箱貨櫃船近期合約陸續到期,但因簽有彈性條款,可以延長二年租約或是買回,對此陽明表示正在研究延租或是買回。

去年曾經出面干涉美國線運價的大陸水運局,近日在回覆出口商問題時,無奈的指出,目前貨櫃船運市場的高運價與港口壅塞等問題已經是全球性的問題。業界分析,水運局應該不會再輕易干涉運價了,因為一干涉,外國船公司就會把艙位從大陸挪到東南亞國家,不利大陸進出口。

大陸交通運輸部回覆指出,受多重因素疊加影響,去年6月以來,國際貨櫃運輸需求集中釋放,船舶運力基本上已全部投入市場,歐美等地港口自去年第四季以來發生嚴重擁堵,船舶準班率已由70%以上降至20%左右,運輸力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題已成為全球性問題,越南、印度、韓國等國也出現了運價快速上漲的情況,部分主要航線運價已超過大陸,已積極協調有關班輪公司優化航線船舶運力配置,增加大陸航線運力和空櫃回運力度。

全美零售商聯盟(NRF)本月7日發布最新預估,去年第三季開始出現高成長的進口貨,估計到今年8月底都還會維持成長趨勢。德魯里則預測,包括現貨、合同、回程和區域貿易在內,今年平均運費將增長約23%。

而歐洲因風暴等惡劣天氣,在過去的一兩周內,鹿特丹駁船碼頭的等待時間增加了一倍以上,達到77個小時,安特衛普也需等待32個小時,多家船公司相繼宣布開徵不同名目的擁堵附加費。

陽明今年有5艘1.1萬箱(20呎櫃)貨櫃船與2艘2,800箱貨櫃船交船,新船原是要替代租約到期的舊船,在目前的大行情下,同業估算陽明會根據合約彈性條款再延租二年,甚或買回船舶,以今年市場行情,跑一年可賺回一艘新船的造價。

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