上海航運交易所28日下午公布的貨櫃運價指數,主要航線運價都上漲,只有美西線下跌近一成,每大箱(40呎櫃)運價自上周的4,843美元跌到4,416美元。業者分析,大陸水運局在查運價,估計牌價是跌給水運局看的,整個中國美西運價指數是漲3.2%,來到1590.53點。

至於6月1日美國線運價漲幅,各家報價不同,有船公司報美西每大箱漲300美元,美東漲600美元,內陸漲1,000美元,但也有船公司報一律漲400或600美元,旺季附加費則都暫定1,000美元,但有7月1日實施的,也有7月15日才要實施的。

由於每家運費水平不同,漲多的不代表總運價最高。

一位難求,怎麼可能跌?

對於本周美西線運價,包括台驊投控、中菲行與捷迅都指出,台灣市場的運價沒有跌。

中菲行說都一位難求了,怎麼可能跌;捷迅則表示完全沒跌,加價還加更多;台驊則指出如果上海真的有跌多,中國的運費指數就不應該是上漲的;船公司則回應目前各航線都艙位不足,出貨強勁,沒有跌的道理。

業界分析,近期美國聯邦海事委員會(FMC)與中國大陸的水運局都因為託運人針對偏高的運價頻頻告狀,因此有展開調查行動,也放話要船公司節制,不知是不是大陸籍船公司刻意壓低報給上海航運交易所的牌價。

業界透露,去年9月大陸水運局出面干涉運價後,最受壓抑的就是中遠海運,各公司都在收買艙費,中遠海運在兩岸三地都沒收,旗下的香港東方海外也很節制,少賺了很多錢。

避秋後算帳,報價招式多

由於中美航運主管機關都很關注高漲的運價,各國船公司也都變得謹慎,漲價每家報的金額都不相同,這次馬士基只報漲400美元,現在連旺季附加費實施日期也錯開,買艙費則等託運人自己提出來,為的就是避免遭秋後算帳。

28日公布的上海貨櫃運價指數顯示,歐洲線28日運價是每箱(20呎櫃)5,816美元,加高237美元,地中海線每箱5,811美元,加高285美元。

美東線每大箱7,633美元,加高112美元,漲最多的是南美的桑拖斯,每箱8,601美元,加高504美元,其次是西非拉哥斯,每箱7,215美元,加高492美元。

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