俄羅斯正在大規模升級改造西伯利亞大鐵路,以及其他遠東鐵路交通基礎設施。中國與澳洲交惡後,這可望幫助俄國把更多煤炭、農產品等出口到中國。同樣地,莫斯科也看到美中交惡能提升俄國「歐亞大陸橋」作用,往來中歐之間的商品貨物經由俄國運輸會更安全可靠,這或許將成為俄國對華關係新賣點。

雙鐵一階工程將完工

西伯利亞大鐵路(簡稱西鐵)和貝加爾-阿穆爾大鐵路(簡稱貝阿鐵路)第一階段升級改造工程,預計今年全部完成。西鐵又稱第一歐亞大陸橋,連接俄國首都莫斯科和遠東港市海參威,全長9288公里,為世界上最長的鐵路線。貝阿鐵路是第二條橫貫西伯利亞的大鐵路,西起貝加爾湖北岸烏斯季庫特,東至阿穆爾河畔共青城(阿穆爾河即中俄界河黑龍江),全長4234公里。

5月間,俄國總理米舒斯金下令撥發巨資,開始第二階段西鐵和貝阿鐵路的升級改造工作,這一工程預計2024年結束,其中將建設1300公里長的鐵路線路,屆時俄國與中國,以及與遠東太平洋港口之間的交通運輸能力會大幅提升。近來,俄國總統普丁也不斷親自過問和介入遠東鐵路交通基礎建設,顯示他對此格外重視。

鐵路運輸比海運快2周

美國之音2日報導稱,中國停止購買澳洲的煤炭、農產品及其他商品後,出口結構與澳洲相似的俄國看到機會。一些俄羅斯中國問題學者說,俄國本可以替補澳洲搶占中國市場,但由於遠東地區鐵路運輸能力嚴重不足和當地基礎設施老化,使得俄國在西伯利亞東部開採的煤炭無法大量出口到中國。遠東鐵路網基礎設施升級後,無疑地能幫助俄國改變這一局面。

3月間,蘇伊士運河一度遭長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」堵住,這令中國海上交通運輸的可靠性和安全性更受關注。俄國同樣期望利用這一機會打造「歐亞大陸橋」。俄國網媒《觀點報》最近報導,在中國與歐洲兩地之間交通運輸中,使用俄國西鐵運輸的比重目前已能達到60%。《獨立報》則稱,與使用蘇伊士運河的海上線路相比,使用俄國西鐵可讓歐亞之間的貨物運輸時間減少2個星期。

與此同時,一些俄國戰略分析人士也開始鼓吹,美中交惡後,經俄國的陸路交通運輸要比中國的海上通道更加安全。不過,與過去沙俄時代和蘇聯時期政府一樣,普丁政府在升級改造遠東鐵路時同樣面臨著資金,尤其是人手嚴重不足的挑戰。

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