疫情等三大黑天鵝效應加劇塞港、缺櫃危機,推動全球海運運價漲不停,進入旺季漲幅更驚人,波羅的海運價指數(Freightos Baltic Daily Index)近日首次加計預定所需各種保費、附加費等,試圖反應貨主實際支付成本,結果顯示亞洲-美西線每40呎櫃運價約18,345美元,比一年前高六倍;亞洲-美東線運費翻了四倍、約19,620美元;亞洲-北歐線運價近2萬美元,是一年前的八倍。

另據Flexport的分析,目前從亞洲-美西線浮動運費平均約10,000美元,加上3,000~9,000美元的設備附加費、優先裝載費等,一個貨櫃實際運費可能達13,000~19,000美元,是疫情危機前的十倍;亞洲-美東線平均運費又高出2,000美元,實際運費可能達15,000~21,000美元;至於歐洲線運費來到15,000~20,000美元。

運價飆升已超出許多企業可忍受負擔範圍,在中、美等國頻傳棄單。貨代業透露,許多低價值商品的進口商已停止下單,因為高運價可能讓他們賠錢賣,在美國這些商品是以1,400美元左右運費來訂定成本結構。

高運價主要來自三大黑天鵝效應,包括極端氣候(歐洲水患、加拿大火災、煙花颱風等)、疫情相關事件(大陸鹽田港、東南亞與印度疫情嚴峻,導致工廠關閉、港口擁堵等)、營運事故(蘇伊士卡船、貨櫃落水等)。

國際航運專家分析,航運延誤折損跨太平洋運力多達25%,但需求成長25%。其中,北美2021上半年進口較2019年同期增加10%,歐盟消費者支出增長1.4%,全球主要航商為了賺取歐美線的高運價,正從世界其他地區調動更多貨櫃船載貨,造成這些地區缺船缺艙。

進入第三季旺季,歐美大量節慶貨運需求出籠,加劇港口擁堵、船期延誤,大幅降低航運有效運力,推動運價續漲,船公司加收港口擁堵費、需求激增費等。

採取年度合同、運費相對較低的大型托運企業也得支付較高運費。從Xenata數據來看,今年來全球合同運費上漲約40%,亞洲-美東線約15%、達4,400美元,繼5月喊漲9%,6月再漲2.3%。

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