東南亞成新冠疫情重災區,加劇全球供應鏈惡化,隨著封城、停工令延長,越南、馬來西亞等港口擁堵不堪,部分訂單流向大陸,造成華南港口運力再度吃緊,貨櫃航運運價也應聲飆出天價;貨代業者指出,從東南亞到美東運價來到20,000~25,000美元、到美西為16,000~20,000美元。

區內的越南是全球第二大對美國服裝、鞋類出口國,馬來西亞更是全球前七大半導體出口國之一,隨著許多生產基地從大陸遷徙至東南亞,如今隨著防疫措施加嚴,影響製造業生產效率、航運港口營運效率,就怕提高系統性風險,進一步衝擊全球供應鏈,引起全球關注。

2020年全球貨櫃吞吐量前20大港口中,馬來西亞的巴生、丹戎帕拉帕斯,及新加坡港等都上榜,目前塞港問題嚴重。進入第三季旺季,塞港加上疫情干擾,船班週轉率大減,可提供艙位隨之下降。

此前,東南亞到美東平均運價約16,000~23,000美元,到美西平均運價約14,000~16,000美元,到歐洲約14,000美元,意味這波運價漲幅約15~25%。隨著8月加徵GRI費、大陸黃金周假期到來,貨代業者說,運價已醞釀新一波漲勢。

目前馬來西亞、越南、泰國等地疫情肆虐,新增病例相繼刷新紀錄。越南2日起實施為期二週移動限制措施,涵蓋胡志明市與南部其他18個城市,相當於越南1/3地區,已造成港口效率下降,船舶在頭頓以南的泊位大排長龍,許多港口只剩50%勞動力,可用卡車司機數大減,近期工廠產出也大幅下降。

越南正面臨南部港口壅塞、船舶延誤、貨櫃短缺等危機,胡志明市的凱萊港已停止接收冷藏貨物直到8月中旬,並暫停處理轉運貨物,5日起碼頭也將暫停超大、超載貨物運輸,進一步塞港效應開始向北蔓延,上周隨著疫情擴大越南政府決定暫時封鎖中部歸仁港。

貨櫃船公司HMM表示,凱萊港爆發疫情對物流鏈產生負面影響。胡志明凱萊港、蓋梅港壅堵,船舶延誤約二到五天,未來數周將面臨缺櫃危機。SEKO Logistics預估,越南主要港口設備短缺8月將持續。

貨代業者表示,越南胡志明市貨櫃開始在港口堆積,加大亞洲轉運港口的壓力,特別是新加坡港等,已壅堵逾一年,轉運港效率低一直是東南亞出口商痛點,許多貨物在轉運港滯留數周。

#馬來西亞 #港口 #胡志明市 #越南 #東南亞