全球貨櫃航運無懼市場風雨,最新一期上海貨櫃運價指數SCFI續漲54.35點達4,622.51點,再創新高,自5月來已連漲19周!儘管多國政府投以關注眼神,達飛、赫伯羅德等大咖航商喊凍漲,但全球主要航線運價持續上衝,不僅遠東到歐洲、地中海、美東等主要航線運價續創新高,連日本、東南亞、韓國等亞洲線運價也拉大漲幅。

除了高運價貢獻超額獲利,貨櫃三雄近期法說會釋出貨櫃航運榮景可望延續到明年上半,甚至全年,外資也在17日大舉買進,陽明、長榮分居買超前兩名,各買超18,351、15,829張,萬海買超也有8,328張,總計外資砸近60億元買進貨櫃三雄。

貨代業者透露,目前看來凍漲僅限少數航商,多數航商在最近一波9月15日持續調漲運價,每20呎櫃(TEU)上漲900美元以上、每40呎櫃上漲1,000美元以上,接著醞釀10月再漲。

SCFI在17日最新報價,美東線11,759美元,上漲28美元、周漲0.2%;歐洲線運價7,524美元,上漲33美元、周漲0.4%;地中海線運價7,511美元,上漲146美元、周漲2%;美西線運價6,322美元,持平;澳新線進入旺季加上缺船,運價上漲102美元至4,300美元。

航商表示,由於疫情、颱風等影響,造成美國、大陸沿海港口及內陸運輸壅堵嚴重,加劇全球航運產業鏈供給惡化,船舶周轉率及準班率持續探低,供給四缺(缺櫃、缺艙、缺工、缺車)恐延續至年底;同時面臨年終消費旺季,零售業、製造業庫存指數創歷史新低,在供給稀缺及強勁需求帶動下,運費逐月上揚創新高。

全球貨櫃航運龍頭馬士基預測,今年全年全球貿易量年增7%~8%,主要來自跨太平洋航線增加兩位數帶動,加上疫情造成港口、船舶、倉庫營運效率下降,大量船舶和貨櫃塞港,造成全球供應鏈失衡。

據IHS Markit統計,全球主要港口貨櫃裝卸量相較疫前成長10%~70%,尤其在美國西岸洛杉磯、長灘港等,平均每艘船舶裝卸量較疫情前暴增逾70%。再者,高運價吸引大量船舶投入,讓塞港現象雪上加霜,今年前七月跨太平洋航線增加多達23個航班,表面看起來運力增加33%,但因為塞港卻大打折扣,這些船舶由其他航線調來,又造成其他地區缺船,於是造成全球多數航線運價全面上漲的現象。

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