近期貨櫃航運美西、歐洲線基本運價回升,且進入第四季運量續增、市場成交價仍處於高檔,國際航商紛紛三度上調財測,海運諮詢機構德魯里也上修2021年全球貨櫃船公司EBIT利潤預測達1500億美元,是年初預測的四倍;國內貨櫃三雄雖未做財測,但法人預估全年獲利可大賺三個股本以上,明年股利發放將成焦點,近期股價已有止跌回穩跡象。

上周日本商船三井三度上修今年財測,基於現貨運費優於預期、汽車船貨量復甦,及營運貨櫃船事業權益法適用ONE的貨流,將今年(2021年4月~2022年3月)合併營收目標上修至年增23.1%,合併純益目標暴增433%創新高。ONE為商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的貨櫃船事業,此舉帶動三家航商股價齊步飆漲。

近日中遠海控發布前三季業績預增公告,第三季歸屬上市公司股東淨利潤約304.9億人民幣,累計前三季淨利潤約675.88億人民幣,比上一年度同期增長約16倍。中遠海運在上周五股東臨時會告訴投資人,目前市場依然熱絡尚未進入拐點,在十一長假過後,運價指數已小幅反彈,市場成交價維持高檔並未下跌,且市場訂艙需求強勁,主要航線仍處於爆艙狀況,加上塞港嚴峻、缺車缺工仍然無解,都支撐高運價續行。

國內貨櫃三雄,10月營收、第三季季報即將出爐,法人看好將繳出漂亮成績單,隨著第四季淡季不淡,今年EPS有機會突破35元。上周貨櫃三雄周線同步終結連四黑,長榮周漲11.55%、陽明周漲13.4%、萬海周漲近5%,隨著運價指數報價維持高檔整理,第四季海運市況淡季不淡,浮現短線反彈訊號。

據美國調查公司Descartes Datamyne指出,北美需求強勁是帶動這波貨櫃海運量成長的關鍵,2021年9月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量連15個月增長、創下同期歷史新高紀錄。

國內貨代業者表示,全球貨櫃航運供需瓶頸延燒,隨著假日購物旺季接近及疫情反覆影響,缺工、塞港難題持續,供應鏈危機恐持續到2022年。美國Value Investor's Edge分析,包含港口基礎設施等整個供應鏈過去十年投資不足,若要等到港口適當升級,鐵路交通、卡車狀況改善,可能要拉長時間到2023年。

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