全球十大貨櫃航商受惠高運價大賺,加碼資本投資擴版圖,上周有多項上億美元收購案受注目,包括馬士基擴充空運業務,以6.44億美元收購德國貨代商Senator International,並從2022年開始營運三架租賃貨機,在2024年前購買二架波音新飛機;另外,達飛以23億美元收購洛杉磯港/長灘地區第三大碼頭Fenix Marine Services,也要進軍空運市場,收購四架二手貨機、訂購二架新飛機等。

值美西塞港嚴重之際,達飛收購Fenix Marine Services碼頭受矚目,此碼頭容量約250萬個20呎櫃,達飛取得至2043年特許經營協議,將分階段投資擴大堆場、鐵路容量及建造新泊位。達飛在亞洲至美西跨太平洋營運高達24條航線,是此區最大營運商之一。

國內貨櫃三雄長榮5日則通過買船、造櫃計畫,合計投入近7億美元;陽明也已決定造船、租船並行,但據了解造船規格、數量等還未定案;稍早,萬海宣布預計今、明兩年投入21.45億美元造船、造櫃。

據Alphaliner於7日最新統計,長榮在建船舶還有78艘、運力逾65萬TEU,將增加運力45%;陽明在建船舶7艘、運力逾8萬TEU,將增加運力13%;萬海在建船舶42艘、逾25萬TEU,可增加運力約60%。

據馬士基、中遠海運等大型航商近期對後市的展望,預測今年需求將成長7~9%,明年貨櫃需求成長率趨緩也有2~4%。受疫情、塞港影響,船舶週轉率、準點率雙降,船回不來,全球鬧船荒,若無法緩解,運輸供不應求情況將延續到明年,這也是讓航商勇於造船、造櫃的因素之一。不過,一連串投資是否會影響明年配息,也是投資人關心重點。

另外,2022年6月到期的美國西岸碼頭工人合約,可能提早在2、3月開始談判,造成怠工影響碼頭營運,促使託運人提早趕拉貨,都是造成運價高掛的關鍵。

法人表示,雖然預估2023年新船供增加約6%,但因2023年面臨減排碳規定,為了合規,舊船得降速行駛、不然就汰舊換新,將降低實際運能,只要降低3%就可能讓市場維持供不應求格局,船公司也有望過好年。

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