獲利能力 優於全球航商平均值

另據全球前10大航商11月最新資料，國籍航商占三席、市占率約10.1％，包括長榮（排名第7）、陽明（第9）、萬海（第10），交通部常務次長祁文中表示，若加計貨櫃三雄持續投入新船建造，到2025年貨櫃航商國家隊總運能將超車中國大陸的中遠海運，躍居全球第四大。

交通部航港局10日舉辦「前瞻航運論壇」，海運界產官學研實體與線上逾300人參與。祁文中在致詞時表示，全球海運近10年遭遇前所未有的變局，尤其在疫情衝擊下，去年下半年起，各大港口相繼出現缺工、缺櫃、塞港、供應鏈失序的現象，唯獨台灣受惠於國籍航商的實力及海運產業的支持，處於10年難得一見榮景。

航港局副局長陳賓權表示，台灣居印太地緣政治關鍵戰略位置，貨櫃航商面對的是全球競爭，呼籲國籍航商或可參考韓國貨櫃航商做法，組小聯盟國家隊分進合擊。

展望後市，陽明董事長鄭貞茂說，短時間看不到逆風，針對市場傳出近期貨櫃船運運價下跌，他直言是少數業者擾亂市場的行為。陽明正規經營，目前運價沒有下跌。

趁著順風時，貨櫃航商紛紛大手筆投資造船、買船、租船，陽明海運前董座謝志堅初步統計，至2021年8月新造船訂單船舶數達613艘、船噸達534萬TEU，全球前10大航商中只有陽明在2023年後無新船交付，是好是壞有待時間給答案。

對此，鄭貞茂透露，陽明為維持在海運聯盟的地位，新船一定會造，租船、購買現成船也會考慮，例如LNG（液化天然氣）燃油雙燃料動力船計畫，LNG價格昂貴，LNG造船也是天價，業者必須在成本與環保間取得平衡。

新一波綠色航運浪潮的興起，也是業界關注議題，已有128個國宣示2050年要達成淨零碳排，可預見國際海事組織對於國際船舶碳排的規定將更嚴格；還有港口碼頭被視為稀有產品，正引起各大航商的爭奪戰，國籍航商掌握這一、兩年獲利大好之際，也準備積極搶進。