3條台海通道方案
3條台海通道方案

大陸正在規畫兩岸交通基礎設施建設相關工作,一系列關於「台海通道」的進展再度引發討論。參與相關方案構想、設計的大陸學者稱,大陸現已完全具備修建「台海通道」的工程能力和經濟實力,技術上也不存在不能克服的困難,目前已規畫北中南3路線,分別連接新竹、苗栗和嘉義。陸委會表示,跨海鐵路等交通建設涉及雙方公權力事務,兩岸從未就相關問題進行討論,我方更無此規畫。

北線140公里 距離最短

據《環球時報》報導,清華大學土水學院退休教授、21世紀發展研究院台灣海峽通道論證中心主任吳之明指出,幾十年來,大陸在對「台海通道」的構想和探討中,一共產生北線、中線和南線等多個方案。

吳之明說,北線方案是從福建長樂開始,經過平潭島跨過台灣海峽到達新竹,線路的兩端分別靠近福建省會福州和台北;中線方案包括從福建莆田開始,經過南日島跨過台灣海峽到達苗栗;南線方案則是從福建廈門開始經過金門、澎湖列島直至嘉義。多年的研討之後,獲得普遍認可的是北線和南線2個方案。

他進一步指,北線方案是最早選擇的線路之一,線路比較短,離台灣本島比較近,全長140公里左右,跨海的部分大概124公里,這個方案可以實現鐵路和公路一起通到台北。他稱,目前,大陸已經修通了平潭海峽公鐵大橋,在平潭島上建好了火車站。

他並表示,另一個比較受認可的方案則是南線,雖然全長將近240公里,幾乎是北線通道的1倍,但好處是更加接近廈門經濟特區,對於台灣南部的發展有很大好處。

對於北線被列入大陸國務院的規畫綱要,吳之明表示,經過長期的專家研討,覺得可行性最高的線路也是北線,但是這個線路還沒有最後敲定,遠未進入到工程實施那一步。

福建完成金馬通橋方案

「台海通道」只聞樓梯響,至於大陸籌畫多年的福建與金門和馬祖的跨海通道,大陸國台辦發言人朱鳳蓮近日則表示,福建省有關方面已完成金門、馬祖「通橋」的初步技術方案。朱鳳蓮還提到,中共中央、大陸國務院印發的《國家綜合立體交通網規畫綱要》已規畫福州至台北支線建設,平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段已實現公路鐵路全部貫通。

陸委會表示,長期以來陸方持續將台灣列入其交通規畫當中,包括公路、鐵路、高鐵、海底隧道、橋梁等,近期單方面規畫福州至台北鐵路建設規畫,都是陸方一廂情願,刻意操作的統戰宣傳手法。

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