運輸業搶賺紅包,海、空貨運1月同步雙漲。這波貨櫃海運紅包行情,由需求最旺的美國線帶頭喊漲,貨代業者透露,許多船公司將大陸至美西線每40呎櫃GRI(綜合費率附加費)調漲200~300美元,台灣至美西線每40呎櫃調漲500~1,000美元,漲幅更大。

如要保證有艙位上得了船,目前台灣保艙價美西線喊到1.8萬~2萬美元,美東線則飆到2萬~2.2萬美元,愈接近農曆過年,喊價搶艙的市況愈熱。

2021年貨櫃海運一路旺,主要遠洋航線紛紛在第三季創下天花板價,其中美西線約2萬美元,當時屬於少數急件、選定時間的特例,但如今已擴及一般貨物運價;美東線天花板價觸及約2.5萬美元;歐洲線每40呎櫃則維持在1.4萬美元上下天價。

據統計,近期美國洛杉磯港、長堤港候港船舶逾百艘,船公司原規劃每周一班船,最後變成三、四周一班船,1月上半月美西線甚至沒有一班船回到台灣,下半月估計有六班船,包括長榮所屬Ocean聯盟、陽明所屬THE聯盟、萬海航運等,為趕上農曆年前出的貨,運價已喊到1.8~2.1萬美元,較之前高出3~4千美元。

農曆年前航空貨運也是一艙難求,1月運價再漲一波,華航11日起調漲台灣出口至日本航點運價,漲幅約10%~20%;長榮航則自1月12日起調漲出口至東北亞、東南亞各航點運價,漲幅約15%~20%。

航空貨運旺季也首見跨年延長至2022年1月,除了年節商品需求強勁,海運轉空運外溢效應,疫情擴散迅速,帶動防疫物資明顯追加,加上香港政府8日起禁止歐美、菲律賓等八國客運航班抵港兩周,都使客運航班載貨艙位減少,艙位緊張,推升運價。

業界研判,緊接著歐洲線、美國線1月中醞釀漲價方案,漲幅可能擴大。目前台灣飛美西線每公斤運價約新台幣600元以上,美東線每公斤約580元以上,若是急件上看650~700元。

業界還說,塞港、疫情、天候亂了套,是導致港口、機場效率降低,造成船舶、航班延期,艙位吃緊的三大主因。整體而言,歐美受到Omicron快速擴散影響,對亞洲商品需求持續暢旺,大陸與東南亞生產基地趕在年前出貨,造成海、空貨運塞爆。

按往年慣例,年後的前一、兩周,亞洲工廠陸續開工,船公司會先抽船到其他地區載貨,直到第三周逐漸恢復正常航班營運,2022年由於大陸受疫情影響,許多省市因就地過年而提早開工,傳出COSCO、ONE、ZIM等航商已通知客戶,將從2月1日起調漲亞洲至美國GRI,每40呎櫃調漲1,000美元,長榮跟HMM每40呎櫃也調漲1,000美元,冷凍櫃更調漲2,000美元。

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