散裝航運今年開春意外地淡季提早報到,年前所有船型需求疲弱,拖累20日波羅的海綜合指數BDI續跌96點、至1,474點,連續第十個交易日收黑,創去年2月來新低。其中,海岬型船運價指數BCI領跌,下滑195點、至1,031點,平均日租金下降1,622美元、至8,547美元,失守萬美元關卡。

巴拿馬極限型運價指數BPI也下跌71點、至2,024點,平均日租金下降632美元、至18,220美元;超輕便極限型運價指數BSI小跌39點、至1,773點,平均日租金下跌432美元、至19,503美元。比較來說,中小型船運價有撐。

裕民分析,年前所有散裝船型需求疲弱,主要受四大因素影響,包括今年過年早,因應冬奧將至,大陸加大鋼鐵減產力道,且巴西暴雨影響鐵礦砂生產,加上印尼1月禁煤令。預估今年Q1散裝航運走弱。

但由於整體散裝市場需求仍然殷切,各國疫後推動基礎建設,包括煤炭、鐵礦砂等主要散裝貨運需求仍然看增,至少都有低個位數成長,因此看好第二季轉強,第三季進入傳統旺季。

慧洋表示,近期運價指數雖受到大陸限鋼政策等影響,但中小型船舶相較大型船仍維持穩定,持續看好後市。距離國際海事組織(IMO)兩大環保新規上路剩一年,預計市場上八成船舶會受到影響,市場新增供給有限,今年散裝航運榮景可望延續。

回顧過去二年海岬型船日租金走勢,2020年最低點出現在5月14日為1,992美元,最高點在7月6日為33,760美元;2021年最低點在2月12日為10,304美元,最高點則在10月7日86,953美元。

業界表示,今年淡季提早報到,但受到過年早,大陸、印尼因素影響遞延貨量,預估也會在第一季底、第二季提早反彈。對照19日BCI期貨租金第二季為21,250美元、第三季為26,593美元,後市仍然看好。

大陸是最大散裝貨進口國,近期傳出將以更多政策工具支撐經濟,激勵原物料需求,鐵礦砂期現貨價格站回130美元上下;印尼禁煤令逐漸解除,許多大型出口商已取得審批出口,也帶動散裝航運需求。

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